[個人建議] 重組 2D 10 21、分拆 9

1181174166 發表於 2025-10-13 21:54
然而，唔入旺角客量必然大跌，一條還好，我唔認為要兩條咁多
10+21聯合0-30呢啲我唔理你搞亂彩雲

但旺角客都係其他線自己食返，會搭鐵既早就落左鐵。就算你只係睇一條線都好，表面上好似無左一截客但同時行車時間又短一大截，都抵銷返

9X 自己都會有回流客，又唔使計？

10 21 起碼西行去到黃大仙都係同路，然後（我寫呢個建議果陣）一條全程 56.7 分，一條 57.5 分，兩條線沿線都無旺角呢類無啦啦可以塞你幾個字既位，點會搞到 0-30？你話 2X 9X 回程繁忙時間 0-30 都仲講得通，但呢個問題無其他方法解決

依然將勝利道同民生書院去比，你簡直貫徹緊你一貫本末倒置、輕重不分思維，咩位可以唔理、咩位一定要做都搞唔清楚，淨係識得將一個一日一百個客都未必有、RPP 都唔會寫得咁具體既位無限放大。真係擺上 RPP 都係會叫人 203E 就算，又唔係未試過

同埋我呢期建議都唔會寫 BBI 寫得咁仔細，但好多位可以 assume 一定會畀，做返同原有路線同路同價。今次至低限度 3 <-> 9 10 BBI 都肯定會做，另外九龍城轉車站本身都已經有 BBI 同方向任轉

S3BL100 發表於 2025-10-13 22:21
但旺角客都係其他線自己食返，會搭鐵既早就落左鐵。就算你只係睇一條線都好，表面上好似無左一截客但同時 ...

其他線食返，但縮短嗰兩條就仆直
回流?2X回流?

班次一定係塞車?

醫院就話一定要做，一講行得嘅距離就話又輕重又剩，路程係步程範圍就係可以行，無得掩飾

3<->9你斬到條條30分鐘一班叫合理轉乘?
車源唔夠你玩拆線，仲可以垃圾轉乘，閣下一貫唔想做就當人臭四嘅態度，都唔係今日嘅事

仲有閣下一唔滿意就玩對立，依家唔係叫你唔拆10而係拆10你畀返9我，或者轉乘都揀返密嘅線吖

即使係拉3個case，資源上係一架，閣下就講到好似要勝利道直達

1181174166 發表於 2025-10-13 22:29
其他線食返，但縮短嗰兩條就仆直
回流?2X回流?

再講一次，營收唔係睇一條線，而係睇成組線用幾多資源成本做幾多客、錢箱又有幾多收入

唔係我唔想做就「當人臭四」，而係你不知天高地厚，將自己睇得太重要，甚至以為地球圍住你轉，其他客就可以唔理。但你根本就連咩位重要、咩位唔重要都搞唔清楚。今次大把其他位可以嘈都未輪到你一個亞皆老街中電去嘈，你以為你係邊個

今次 2D 10 21 重組一架車都減唔到，三條都係蝕錢線都唔好期望有車從天而降。真係將 3 拉去啟翔苑應該就要跌落 25 分一班，對比起而家起碼兩繁同半個非繁都仲可以做到 20，又要同 9 10 齊齊攬炒，你覺得好合乎沿線乘客利益？

為左個別小眾口味而將正常方案都要整到奇奇怪怪，牽一髮動全身，先唔會咁做

九龍城轉車站又唔係無其他車可以轉，3C 203E 又本身做到半個鑽石山，大半個采頤花園可以太子道東落車，你一個站真係要 BBI 一日唔知有無幾十個客，但你就以為可以凌駕其他沿線乘客利益，其他人都要行埋一邊

其實唔執著於白田去觀塘，我會擺 2D 去彩雲，10 黃大仙止步。可以令 10 行車時間在合理範圍之內，2D 都有新客去幫補。民生書院返學客後生仔行得走得，2D 衙前圍道行過去都係平路合理距離。21 本身搞唔搞都得，剩係 2D + 10 重組都 at least 唔駛加車，唔需要由 21 縮短 cut 車，雖然 21 改循環呢件事唔搞任何其他路線都可以單獨做。

另外 given that 2A 想改特快，2X 做返亞皆老街 30 分鐘一班，放 9 做更有意義的尖沙咀 <--> 窩打老道 <--> 九龍醫院仲有著數。彩福又唔駛煩聯合班次兼總站唔夠位的問題。

最重要係以上做法可以斬件做，同時仲可以 cut 車，符合九巴作風。搞大重組只係為了比白田石硤尾去觀塘直車，相當唔值得。另外 10 又係咪真係冇客由東面去大角咀同廣華?

S3BL100 發表於 2025-10-13 23:45
再講一次，營收唔係睇一條線，而係睇成組線用幾多資源成本做幾多客、錢箱又有幾多收入

唔係我唔想做就「 ...

其他人未嘈唔代表唔嘈，唔好當沉默大多數

「如果9唔縮就唔需要3擺啟翔苑」

9又唔過九龍醫院，10又上咗上面鳳德街，本身20分鐘一班變晒30分鐘你仲要講至愛嘅攬炒?

九龍城轉車站預設減$4.2，舉個例27 $5.6 + 5 $5.8 - $4.2 = $7.2

荷里活廣場邊架車都唔近，講一堆咩小眾，畀個27<>5咪搞掂，好難咩?即使拉3都係基於拆9之下先做，資源一定唔會多

彩福塞唔落四條線，仲有逆向削減，唔出聲唔代表唔係問題

2076 發表於 2025-10-13 23:53
其實唔執著於白田去觀塘，我會擺 2D 去彩雲，10 黃大仙止步。可以令 10 行車時間在合理範圍之內，2D 都有新 ...

2D 10 對調總站既問題係到時 2D 6D 服務地區會有明顯重疊

而且到時仲會有爭議，彩雲往來黃大仙一段區內流水，有無理由 30 分一班去做。我個方案 10+21 起碼同路做到每 15 分鐘有車

同埋到時 2D 單程里數會超過 9 公里，加價又唔係、唔加又唔係（雖則 10 里數除以二都係超過 9 公里）

白田畀直車去觀塘係一件值得做既事，至少比起 2D 做老化流水明顯更值得，亦只係得 2D 呢條線既資源可以拎來玩，問題就變左東段應該點補

我又唔覺得 9 來回改經窩打老道係一件優先程度好高既事，尤其是有左屎水 20 之後。反正沿線流水客都係得咁多。反而 2X 拖慢呢件事本身就會有爭議，尤其是本身都做到一定成績，拖慢後唔加返上廿分班係唔合理

反而你話 10 黃大仙以東一段有無客落大角咀同廣華醫院呢件事就真係有得討論，至低限度比起上面有人嘈話咩勝利道去荷李活合理好多（呢件事我係 aware 的，亦係我上面話比起果一個站更有資格嘈既位）。但廣華同彌敦道近唔近本身就有得傾，而 10 仔營運可靠度又真係太差，呢個問題暫時無其他方法解決

1181174166 發表於 2025-10-14 00:01
其他人未嘈唔代表唔嘈，唔好當沉默大多數

「如果9唔縮就唔需要3擺啟翔苑」

可靠既 30 分一班（如果淨計黃大仙區內流水變成 15 添）本身就唔差得過唔可靠既 20 分一班

如果 10 斬開兩條唔需要拉 3 去啟翔苑，9 拆開兩條更加唔需要因為果一個站而拉 3 去啟翔苑，受影響人數同程度都好肯定比前者少一截

S3BL100 發表於 2025-10-14 00:34
可靠既 30 分一班（如果淨計黃大仙區內流水變成 15 添）本身就唔差得過唔可靠既 20 分一班

如果 10 斬開 ...

本來係諗21拉直畀車10加返密，我唔counter propose啦，一寫就成份嚟
回應嘅係拉3不至於攬炒，除非又嚟區域重疊講緊一個站做方圓一公里咁大

受影響人數唔知你點計，但搬得到地鐵、70等等替代，咁計唔計到無替代嗰班?

S3BL100 發表於 2025-10-14 00:30
2D 10 對調總站既問題係到時 2D 6D 服務地區會有明顯重疊

而且到時仲會有爭議，彩雲往來黃大仙一段區內 ...

2D 問題都係內街流水客，拉去觀塘其實令到九龍城內街返大坑東同石硤尾白田一定要行出大路上車，東行冇問題，問題在於西行九龍城內街客，呢批客本身佔 2D 客量比重係相當高，直接逼佢地橫過太子道仲要落隧道去富豪東方上車觀感好差下。

彩雲來往黃大仙，2D 同 10 對調總站之後都可以玩彩雲開的聯合班次，唔見得有問題。2D 唔加價冇問題，本身都係同同價的 10 重組。

觀塘直車係有價值，但成個方案慳唔到車但斷左一堆就腳位，而且因為車隊資源不足，觀塘又要玩循環亦都冇得入觀塘道，價值就冇想像中咁高。白田行落石硤尾站實際上亦都好多居民咁樣做，$2 客本身就上左 214 去黃大仙轉車海，真係唔方便的座數唔係好多，而且本身石硤尾站 C 出口去白田商場都只係 500 米，居民視角會覺得 500 米唔算太遠但已經見到白田商場，坐鐵觀感唔係咁差。

2X 本身非繁客量其實麻麻地，另外，如果 13 全日 2A 改快，2X 就真係有條件變三彩話晒事唔駛理淘大意見，咁樣的話拖慢做旺角特快係有得傾，亦都冇必要上 20 分鐘一班。

2076 發表於 2025-10-14 01:21
2D 問題都係內街流水客，拉去觀塘其實令到九龍城內街返大坑東同石硤尾白田一定要行出大路上車，東行冇問 ...

2D 當然大部分客來自九龍城內街。但石硤尾客到底想要咩野；九龍城內街客又到底想要咩野，換條 3 畀佢地會唔會反而方便到更多人，呢兩個問題都值得問

內街客唔一定行出富豪東方坐車，以前食為先個站都可以

2D 拉去觀塘就唔淨係觀塘，譽港灣都有唔少返工同行街客

至於 2X，如果改慢而唔加班，我就唔敢寫包單一定過到三彩一關啦