巴士收費系統可否改設於巴士站上？

你不如研究下落車門拍卡回水好過

757 發表於 2025-10-25 20:49
乘客需要喺入站出閘各拍卡一次，同輕鐵收費原理一樣，可以辨別到乘客由邊一笪地方去另一笪地方，需要繳付 ...

師兄
香港巴士營運商都三間
Pricing model加埋分分鐘十個你點分邊個
e.g.  
坑口上康盛
巴膠A上893
客B上296M
客C上98C特登行返入去先拍卡
佢後面長者D都係上98C,不過翠林落車轉後面架黃鬼690
客E上E22A
上述五個客係現行制度下係收五個價錢
你打算點搞

巴士行輕鐵個款跟Zone計錢恐怕要TD收返全部路線主導權先有得搞
例如新加坡(LTA) ,奧克蘭(AT)

Vittorio 發表於 2025-10-27 08:41
巴士行輕鐵個款跟Zone計錢恐怕要TD收返全部路線主導權先有得搞例如新加坡(LTA) ,奧克蘭(AT)

其實我個人係認為香港應該採用呢個做法
麻煩在點樣同巴士公司傾掂數

757 發表於 2025-10-27 11:03
其實我個人係認為香港應該採用呢個做法
麻煩在點樣同巴士公司傾掂數

乜都政府，政府收返主導權大概只會feed晒人落鐵，無鐵地方開條大流水就算，非繁都要迫沙甸魚閣下自理。

政府官員隔幾年就調位，如何確保主事官員識得經營巴士？而家巴士公司自己上身就梗係會着緊啲。

再者，真係畀錢呢個環節最花時間咩？就算全部預先付款，道門就係得咁大，乘客上落都係要時間，爭得幾多？

1.巴士門都係得咁多咁大，快得幾多？輕鐵一卡三道門上落又闊好多先體現到的效率提升。
2.要額外成本去管理逃票問題，巴士由最初一個司機加一個票務員進化到依家由司機一手包辦，點會走返轉頭去要搵人捉逃票嘅年代？

DIH 發表於 2025-10-27 11:38
乜都政府，政府收返主導權大概只會feed晒人落鐵，無鐵地方開條大流水就算，非繁都要迫沙甸魚閣下自理。

...

政府肯做﹐係唔係大改埋個收費架構先?
普通路線 & 特快路線﹐已經有2個唔同收費標準。

舉個例﹐由美孚去荃灣海濱。
238X & 38A﹐已經係2個不同的收費。


呢D大改﹐政府 & 巴士公司邊會有心去坐低慢慢研究。


最大問題﹐一旦改到相同收費標準﹐到時真係出現長車短坐﹐長程路線的行車時間會進一步增加。

kei_hk 發表於 2025-10-27 14:18
政府肯做﹐係唔係大改埋個收費架構先?
普通路線 & 特快路線﹐已經有2個唔同收費標準。

其實改收費架構，有心做嘅話唔算大問題
舉例我搭JR由大阪去京都，無論我坐普通車定係新快速，都係一樣票價

長車短坐，其實屯元天、北區同將軍澳都已經有實施
甚至安達搭11X落apm都係長車短坐，只不過係焗乘客俾長途車費咁解

757 發表於 2025-10-27 14:34
其實改收費架構，有心做嘅話唔算大問題
舉例我搭JR由大阪去京都，無論我坐普通車定係新快速，都係一樣票價 ...

一樣票價
請問特急券、指定席特急券同新幹線特急券係咩?
甚至鐵路自己都有特定路線既加算運費

套返落巴士個D特快附加費etc.再講係咪一樣票價

ate214 發表於 2025-10-27 15:04
一樣票價
請問特急券、指定席特急券同新幹線特急券係咩?
甚至鐵路自己都有特定路線既加算運費

特急券除咗速度外，亦貴在有座位

至於新快速採用嘅列車同普通班次一樣，收費又真係冇分別