運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例
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如果私家車有企位
後座用安全帶都好奇怪
要安全係咪私家車都要用晒四點式安全帶？
唔戴頭盔/唔煮防火衣唔準上車
所有私家車都要防滾架先準出牌
直頭要比照澳門東望洋GT出賽規格
咁樣一定安全
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siupy 發表於 2025-11-16 06:56
當全世界都唔認為市區巴士有需要帶安全帶
或者認為不帶也能取得平衡
睇唔出以香港一向以效率為自豪的地方 ...
每個城市大小、設計、道路不盡相信
就係香港剛剛被動又好主動又好有做第一嘅條件
又例如英國倫敦TFL為例，近年先興高背座椅，又越嚟越多限速由30變20mph ，離需要強制全車安全帶反而就更加遠
香港嘅效率從來唔凌駕安全，而香港嘅效率在於做齊咁多個step都仲繼續好有效率，所以唔使亂咁安啲名份，明顯唔係一個理由嚟
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siupy 發表於 2025-11-16 07:06
如果私家車有企位
後座用安全帶都好奇怪
要安全係咪私家車都要用晒四點式安全帶？
唔需要太過spin個企位，雖然個個都鍾意質疑企位
企位冇安全帶唔代表座位需要免役，只能每個位置各自盡做
而且前面解釋過
企位suppose扶住
就算有實際衝擊，冇扶住都會即刻揾嘢捉住，以免受移動慣性飛走
但座位冇任何同車身堅固連接
係唔完美但唔影響座位可以安全啲
除非炒多幾次車飛曬啲企位做炮彈，有證有據到時真係可以嘈要禁企位 |
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終於有人體現到。
其實仲有一個未有人講嘅問題，某啲位你扣完安全帶隔離要落車你係要除帶甚至起身人哋先走到落車，呢樣已經係大幅增加乘客落車時間。另外乘客身形個個唔同，有啲人肥係好難扣，或者佢會阻住隔離嗰個扣，甚至男女乘客因此產生不必要身體接觸引起誤會引發乘客衝突。
根本喺巴士呢啲咁高密度嘅集體運輸工具上强制人戴安全帶就係不切實際，完全係一班根本唔會坐巴士日日返工有專車接送返到去坐冷氣大房嘅離地人種諗出嚟嘅離地惡法。
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我就係要拆解你所謂嘅裝咗就要用理論。
消防裝置都係預防㗎，只不過你可以話係掉轉無事咪唔使用，但安全帶道理其實都一樣，無事咪唔使戴都無事，有事咪知道佢有咩用。
既然你知道市區流水唔戴問題不大，咁依家一刀切立法就唔應該支持。
我叫你Google咗先，你望清楚最多人吸煙嗰啲係乜嘢國家，佢哋有無禁煙法例、執行情況再講。
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本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-16 08:47 編輯
效率唔應該凌駕安全之上，咁應該立法規管巴士每轉車都要有註冊工程師檢查一次架車正唔正常有無潛在安全風險，無事佢簽名作實先准開車，咁夠安全未？
我認為咁樣先夠安全喎！
反而我認為50km/h已經夠快又安全，你認為慢係你嘅個人見解啫！ |
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本帖最後由 kay 於 2025-11-16 08:59 編輯
其實大家不如諗下班執法者們最後點執法
係嚴打
定係還是好似亂過馬路偶爾先掃一掃街
亂過馬路都係個好例子
罰則都唔輕
但相信大家都唔會100%守規矩過馬路
不過咁耐以黎都無人答我
既然巴士意外率多過私家車近7成
如果私家車要提升安全標準要修例
巴士有咩理由唔跟/唔做多D
唔係一句吹水巴士無咁危險就過關
而且係唔岩
P.S.如要討論先證明巴士不需要跟私家車
多謝合作
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抵制不當行為站友
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越低速越易剎停或者閃避，70km/h係相對嘅低速。
而既然你覺得70km/h唔慢，咁又點解唔支持降低巴士限速？
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