運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例
[複製鏈接]
|
本帖最後由 castanopsis 於 2025-11-21 07:10 編輯
戴安全帶影響駕駛習慣 -
我只係呼應/同意你上面話心理好重要既講法，無需要過分解讀
另外會懷疑呢啲effect應該只係短期
篇文特別逼一啲本身唔戴既人戴，然後短期內發現有呢個效果
但可能戴咗幾年，啲習慣又會返返同一個基準
至於小巴法例生效時序，睇唔到同個討論有乜嘢實際關聯
我本身都話安全帶法例實施後，開頭一年個15%嚴重受傷率下跌，可以attribute落安全帶度
係之後所謂逐年大致成下降趨勢，太多因素影響，唔可以亂咁解讀為安全帶既效應
特別係小巴降限速，遲過乘客強制佩戴安全帶既法例
你上面個argument係，啲小巴司機降限速初期安全咗，但之後"故態復萌"，越來越進取，所以乘客傷亡率下降可以attribute落安全帶度
呢個講法，邏輯上唔係太通.....
Anyway，你同我都認同呢條大數好難解讀、安全帶有效、但立例強制矯枉過正
所以我估大家主要既論點都in agreement
我要講既嘢，都七七八八，差唔多可以收爐
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KE7066 於 2025-11-21 07:26 編輯
啲study主要比較市區，Montreal呢份文全部corridor都市區
如果話鄉郊照明問題會影響結論，唔太convincing
我講 background studies 你走去講內文內容
你引 9-66 倍係出自篇文嘅 background studies
篇文嘅統計係講緊 overall 3.8 (95% CI [3.6, 4.1]) *
剩係數字落差都可以影響判斷啦
Edit 07:23 - 更正返呢度上面粒數，3.8 係計埋行人單車，嚴謹少少：
* occupant injury rates is 3.7 (95% CI [3.4, 4.0])
你話外國因為各種因素意外率高，好視乎邊個國家 北美安全標準係低啲，不過呢個好明顯唔單止私家車 上面提到Montreal全部單層逼滿人，企位比例高，已經係一例
所以人地咪係 background studies 提出呢啲 research gap
上面逐年search咗一次 "巴士 死亡 意外" 感覺上，香港巴士成日出現既嚴重意外，係過彎太急反車，或者車頂炒到建築物開罐頭 呢兩樣嘢喺市區路同山路，出現得比較多 分分鐘抵消返公路速度快既影響
你數到反車其實更加係顯得安全帶係有必要喎
你洗唔洗諗清楚先？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2025-11-20 23:07
戴安全帶影響駕駛習慣 -
我只係呼應/同意你上面話心理好重要既講法，無需要過分解讀
另外會懷疑呢啲effec ...
不如睇番我係點睇故態復萌好唔好？
#591：回應測速密佐
3. 同意測速密佐係可以減低傷亡數字。不過有搭開嘅應該遇到，
裝佐速度屏後初期係收斂佐，不過過佐一排無乜事咪又係全程必住咁去。 同樓上有人見有戴無戴片後，乘客初期戴番，“隔兩日”故態復萌係一致架。
4. 如果司機嘅速度嘅因素夠強，照計傷亡數字大幅反彈先至啱。
另外早提過輕微上升趨勢可能係乘客習慣佐、越多人知道要戴、
無安全帶舊車退有安全帶嘅車輛比例上升。
無討論開應該唔需要下下複述？
講番配戴安全帶嘅習慣：
好似我早前引嘅報告，外地有問司機乘客配戴安全帶嘅習慣及睇法，
亦有唔少針對點解搭巴士配戴安全帶嘅調查，
D客戴定唔戴，呢度咁多版講過哂咁滯，係有一點無嘅係嫌佢污糟。
小巴客係咪故態復萌戴戴下唔戴就似乎各有說法，
但肯定嘅係一定無的士私家車同所有司機咁普遍先。
如果香港有做咁嘅調查，那怕只係電話匿名都好，了解下比例同心態都係好事。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁依家網絡生態就係咁
匿名=助長無底線討論
演算法=鬧人散播威力勁過讚人
不過尋晚本土研究社都出左篇文講安全帶
呢篇有參考價值多
因為本土研都比大公文匯狙擊過
寫文就唔會無底線同去鬧人
最後寫左篇文
質疑但無去否定立法
呢度有人會質疑完再話無需要立法
但似乎唔係咁直接因果關係
第二又係查案上身
我都有講運吉以前係唔傾向強制
但之後轉左軑而搵唔到原因
再加多句班立法會議員唔去認真審視執行問題
不過換個角度
香港行先一步
會唔會最後全世界都跟
蝴蝶效應始終都要有人帶頭打破現有規則
最後不如睇下
強制戴安全帶既車長 VS 無強制戴安全帶既乘客
重傷率差幾多
拎城巴做例因為九巴搵唔到
嶼巴以佢經營範圍代表性不足
城巴大嶼山係2019年炒過幾單大野後應該有做野壓低車長條數
另外死左既唔計重傷但會計入分母
仲有講定先
數字係要黎make decision
唔係拎黎discussion
如果認為數字有問題
唔應該拗數
而係砌過份
不過個人愚見
以前做得差會係加辣其中因素
政府係2022年先轉軑
轉軑前幾年新巴條數真係唔係幾好
而交通意外數據明講明會用係遠期規劃
| 城巴市區 | | 新巴 | | 城巴大嶼山 | | 年份 | 車長重傷率 | 乘客重傷率 | 車長重傷率 | 乘客重傷率 | 車長重傷率 | 乘客重傷率 | 2019 | 7 | 9 | 9 | 12 | 38 | 9 | 2020 | 9 | 13 | 8 | 14 | 0 | 0 | 2021 | 18 | 9 | 0 | 10 | 0 | 4 | 2022 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | 12 | 2023 | 3 | 6 | | | 0 | 4 |
|
|
|
勿亂講言論自由
|
|
|
|
|
|
Man@MFHK 發表於 2025-11-20 14:24
你係咪引錯資料？我講緊營運小巴數目，你拎乘客數量俾我睇做乜？
你話我講嘅嘢毫無根據，但你哋支持派又不 ...
本來你質疑緊立法生效後一年同前一年嘅對比，可能有其他因素左右，
我以其他因素變化不大，control experiment可以去解釋。
其實你首篇回應就拎佐過佐一年之後有其他變數，咁即係唔係原有嘅control experiment。
亦有回力鏢成份。
再拉到近期D嘅事，咪拉到遠上加遠。
唔係唔俾拉而係要有合理解釋。
你自以為係合理，但好厚道咁講，連correlation都唔強囉。
更唔好話causation。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2025-11-21 01:22
咁依家網絡生態就係咁
匿名=助長無底線討論
演算法=鬧人散播威力勁過讚人
補充下“香港行先一步”之說
香港本身响巴士安全帶法例，以今日計其實係落後英國歐盟。
香港今日搭巴士唔戴仲係合法，但係英國歐盟已經係有裝就要戴。
香港修改過嘅374F响明年生效後，不但係追落後，
反超前連城市巴士都要安裝咁解。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-21 12:28 編輯
對你有利嘅數字就可以拉埋一齊講，對你不利嘅就話要分開，你都幾打橫嚟。
如果條法例係有用，理應一直可以平穩控制小巴意外傷亡數字，而唔會被任何原因導致突然急升，條安全帶有用，條法例有效施行，無論乜嘢人揸車、揸成點都應該好安全㗎喎？
講咗幾十版，嚟嚟去去都係嗰幾個point，一時又話安全帶係最有用，一時又話唔係必須，一時又話立法有用，一時又自爆立法頭一年先會大幅降低意外受傷率，到我不停搵新理據駁斥你就話我N咁多理由，你真係搞笑，我隨手都搬到幾十個理由否定你，咪即係條法例太多問題囉，如果係咁強理據立法就係你搬到幾十個理由出嚟駁我啦！
|
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
你話無理就無理？請問你係邊方面嘅專家有呢方面嘅權威性嘅資格去批判人？
呢度討論本身就係業餘性質，你就走去要人拎啲唔會有嘅數字出嚟睇，你自己就拎啲唔關事嘅數字出嚟混淆視聽，仲要指責我講嘢無根據，嚴重到話我違反版規，我奉勸你小心你嘅指控，因為失實指控一樣有違規之嫌。
再提提你，你拎緊嘅小巴安全帶同限速例子，其實第一小巴速度高過巴士就算降限速後，第二小巴車重低過巴士，要執著講一樣無可比性，唯一可以對照參考就係都係公共交通工具同埋都係強制乘客負責戴安全帶。
|
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Man@MFHK 於 2025-11-21 14:33 編輯
你講英國歐盟，我又搵到條片你睇下：
https://youtu.be/4t2TxrmVbEw
呢架E500似我哋香港嘅城市規格巴士啦，請問有無安全帶？英國紅色嗰啲我諗呢度嘅版友都熟悉，唔使我舉例啦。
唔好繼續混淆視聽，人哋嘅城市巴士根本就無安全帶呢樣嘢，跑公路嗰啲，我哋香港類近嘅叫跑狗，或者比較正式稱呼叫跨境直通巴，仲有邨巴都算係嘅。
至於城巴Ctiyflyer呢啲算唔算公路巴士，都係嗰句，有本事所有公路線cut企位，你咪強制戴安全帶囉。 |
|
|
Volvo B8L
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
