運輸署助理署長電台訪問談巴士乘客強制戴安全帶新例

s3n370 發表於 2025-11-20 20:33
提提你，小巴乘客強制配帶安全帶，响2004年8月1日實施。
而其他同速度相關嘅法例，都係遲過佢。

戴安全帶影響駕駛習慣 -
我只係呼應/同意你上面話心理好重要既講法，無需要過分解讀
另外會懷疑呢啲effect應該只係短期
篇文特別逼一啲本身唔戴既人戴，然後短期內發現有呢個效果
但可能戴咗幾年，啲習慣又會返返同一個基準

至於小巴法例生效時序，睇唔到同個討論有乜嘢實際關聯
我本身都話安全帶法例實施後，開頭一年個15%嚴重受傷率下跌，可以attribute落安全帶度
係之後所謂逐年大致成下降趨勢，太多因素影響，唔可以亂咁解讀為安全帶既效應
特別係小巴降限速，遲過乘客強制佩戴安全帶既法例
你上面個argument係，啲小巴司機降限速初期安全咗，但之後"故態復萌"，越來越進取，所以乘客傷亡率下降可以attribute落安全帶度
呢個講法，邏輯上唔係太通.....

Anyway，你同我都認同呢條大數好難解讀、安全帶有效、但立例強制矯枉過正
所以我估大家主要既論點都in agreement
我要講既嘢，都七七八八，差唔多可以收爐

castanopsis 發表於 2025-11-21 06:47
啲study主要比較市區，Montreal呢份文全部corridor都市區
如果話鄉郊照明問題會影響結論，唔太convincing ...

啲study主要比較市區，Montreal呢份文全部corridor都市區
如果話鄉郊照明問題會影響結論，唔太convincing

我講 background studies 你走去講內文內容
你引 9-66 倍係出自篇文嘅 background studies
篇文嘅統計係講緊 overall 3.8 (95% CI [3.6, 4.1]) *

剩係數字落差都可以影響判斷啦

Edit 07:23 - 更正返呢度上面粒數，3.8 係計埋行人單車，嚴謹少少：
* occupant injury rates is 3.7 (95% CI [3.4, 4.0])

你話外國因為各種因素意外率高，好視乎邊個國家 北美安全標準係低啲，不過呢個好明顯唔單止私家車 上面提到Montreal全部單層逼滿人，企位比例高，已經係一例

所以人地咪係 background studies 提出呢啲 research gap

上面逐年search咗一次 "巴士 死亡 意外" 感覺上，香港巴士成日出現既嚴重意外，係過彎太急反車，或者車頂炒到建築物開罐頭 呢兩樣嘢喺市區路同山路，出現得比較多 分分鐘抵消返公路速度快既影響

你數到反車其實更加係顯得安全帶係有必要喎
你洗唔洗諗清楚先？

castanopsis 發表於 2025-11-20 23:07
戴安全帶影響駕駛習慣 -
我只係呼應/同意你上面話心理好重要既講法，無需要過分解讀
另外會懷疑呢啲effec ...

不如睇番我係點睇故態復萌好唔好？

#591：回應測速密佐

3. 同意測速密佐係可以減低傷亡數字。不過有搭開嘅應該遇到，
裝佐速度屏後初期係收斂佐，不過過佐一排無乜事咪又係全程必住咁去。 同樓上有人見有戴無戴片後，乘客初期戴番，“隔兩日”故態復萌係一致架。
4. 如果司機嘅速度嘅因素夠強，照計傷亡數字大幅反彈先至啱。

另外早提過輕微上升趨勢可能係乘客習慣佐、越多人知道要戴、
無安全帶舊車退有安全帶嘅車輛比例上升。
無討論開應該唔需要下下複述？


講番配戴安全帶嘅習慣：
好似我早前引嘅報告，外地有問司機乘客配戴安全帶嘅習慣及睇法，
亦有唔少針對點解搭巴士配戴安全帶嘅調查，
D客戴定唔戴，呢度咁多版講過哂咁滯，係有一點無嘅係嫌佢污糟。

小巴客係咪故態復萌戴戴下唔戴就似乎各有說法，
但肯定嘅係一定無的士私家車同所有司機咁普遍先。
如果香港有做咁嘅調查，那怕只係電話匿名都好，了解下比例同心態都係好事。