2) 呢點最重要，Chiswick-Hanger Lane用同一把尺同一個準則計算average speed。你嘅意思明明係話淨係我講嗰截塞，就斷章取義講曬成條A406。
同一把尺下 this is a control experiment，其他路段個average speed同相關路段分別不大已經足夠證明你亂噏，乜叉路口燈位迴旋處根本唔關事，唔好靜雞雞搬歪個龍門就當駁到
針對你嘅反駁，應該係睇同一把尺量度下 Chiswick-Hanger Lane 嘅Average speed同其他路段比較
而唔係average speed個absolute value
6）唔好唔記得A406嘅Average Speed係以全部車輛計算，拎263巴士同佢其官方行車時間比已經錯到離曬大譜。
但全部車喺A406嘅Average Speed，反而可以推論要停站要上落客嘅巴士行 A406嘅 Average Speed（兼correlate to 其 top speed及相關duration）只會比全部車整體Average Speed更低。
如果整體A406平均車速係10-20mph，巴士行同一段路兼要停站上落客嘅平均車速可能只係 7-14mph（用返263 ~40vs55km/h相同比例計算）
整體對整體（A406 average speed ~10-20mph (16-32km/h) vs 私家車行263走線 55.875 km/h (sorry淨係拎到google map私家車，但大家都唔停站我當9成似） vs 港九市區平均車速 23-4 km/h）
巴士對巴士（（高層次推算）巴士行A406 average speed 7-14mph (11-22km/h) vs 巴士行263 39.7km/h）
control experiment /apple-to-apple呀大佬，你唔好炒埋一碟啦
6a)
其實仲有另一個角度可以評估巴士例如SL1/SL2喺A406嘅速度，就係睇個站位時間表
拎SL1 A406兩個相距最遠嘅巴士站（東行），Palmers Green / Palmerston Road (Stop O) -> Angel Corner / Silver Street Station (Stop B)
只睇連續兩個站，可以將連續多次停站引起嘅誤差減到最低
兩個站中間長度約為 2.2-2.3 mile (3.6-3.7km)，而時間表顯示日間大部份時間需7分鐘行駛該路段
換算出（SL1）巴士行駛該段路程嘅平均車速約為 31km/h
同樣方法計算SL2東行 Wood Steet (Stop A) - High Road South Woodford (Stop Q) - Woodford / Roading Lane North (Stop WA) - Gants Hill Station / Cranbrook Road (Stop CH)
四個站三個間距嘅長度分別為 1.3/1.2/1.4 miles，而時間表顯示日間大部份時間需9/4/8分鐘行駛該路段
而對應嘅（SL2）巴士行駛該段路程嘅平均車速約為 14 / 31 / 16.89 km/h
