2) 呢點最重要，Chiswick-Hanger Lane用同一把尺同一個準則計算average speed。你嘅意思明明係話淨係我講嗰截塞，就斷章取義講曬成條A406。同一把尺下 this is a control experiment，其他路段個average speed同相關路段分別不大已經足夠證明你亂噏，乜叉路口燈位迴旋處根本唔關事，唔好靜雞雞搬歪個龍門就當駁到
6）唔好唔記得A406嘅Average Speed係以全部車輛計算，拎263巴士同佢其官方行車時間比已經錯到離曬大譜。但全部車喺A406嘅Average Speed，反而可以推論要停站要上落客嘅巴士行 A406嘅 Average Speed（兼correlate to 其 top speed及相關duration）只會比全部車整體Average Speed更低。如果整體A406平均車速係10-20mph，巴士行同一段路兼要停站上落客嘅平均車速可能只係 7-14mph（用返263 ~40vs55km/h相同比例計算）
整體對整體（A406 average speed ~10-20mph (16-32km/h) vs 私家車行263走線 55.875 km/h (sorry淨係拎到google map私家車，但大家都唔停站我當9成似） vs 港九市區平均車速 23-4 km/h）
巴士對巴士（（高層次推算）巴士行A406 average speed 7-14mph (11-22km/h) vs 巴士行263 39.7km/h）
control exiperiment呀大佬
你唔好炒埋一碟啦
你舉263呢下咪食到正個迴力鏢，證明A406條路真係慢過263好多。
唔通你見人哋食迴力鏢放題食得咁開心又爭住食埋一份？
7）從來冇人否定過中速甚至高速(100km/h or 70mph）巴士兼冇安全帶配置存在喺英國，前面仲研究劃線準則係點，但係路線數目、相關路段、班次數目等明顯係全國少數
無論全國佔比，定係佢嘅lump sum同香港嘅lump sum比明顯相差甚遠，無足夠意外去引發討論同檢討實屬正常（唔代表英國相關路段巴士冇安全帶係合理，可以另外討論）
而A406已經證明遠遠未到，唔使又夾硬堆砌埋落去扮好似好多，褲袋明明得三條嘢唔好吹到三球嘢都幾肯定成個TFL網絡包括Superloop都停留喺urban bus規格
