巴士公司頻繁出現嚴重意外，政府可否把意外率納入是否續專營權考慮

京华客车 發表於 2025-11-16 13:49
當年中巴被取消專營權後，總共有6公司入標競投，包括當時所有專利巴士公司及雅高及新世界集團，
因安全問 ...

羅范椒芬現年都72歲！仲叫佢返黎做收回專營權專員？樓主講出黎擔心你被人話xx啦

人工高就要加價

唔比加咁多就要外勞，但外勞都係唔識揸車

夾硬請花底既人又只會再出問題

講到尾錢少要OT OT 又會衍生安全問題

除非可以WFH 揸車

天空之神 發表於 2025-11-16 18:22
人工高就要加價

唔比加咁多就要外勞，但外勞都係唔識揸車

行返固定長期掛牌制，可以輕鬆解決班次以至安全問題

當年甜橙輸 90 96 97 個標，除咗係紅蘋果以本傷人，都係輸脫班率意外率呢啲

GA6072 發表於 2025-11-16 20:28
行返固定長期掛牌制，可以輕鬆解決班次以至安全問題

咁應該會大幅減班都似

不過個人支持長遠密轉密解決多線疏車

天空之神 發表於 2025-11-16 18:22
人工高就要加價

唔比加咁多就要外勞，但外勞都係唔識揸車

新加坡幾間公司可以過來SBS/SMRT/Tower Transit

請慣外勞開車
但意外率又好似低ˋ過香港

天空之神 發表於 2025-11-16 21:44
咁應該會大幅減班都似

不過個人支持長遠密轉密解決多線疏車

密轉密
條密線係用中短途路線定中長途路線先？

其實黃巴最唔掂係意外率過高。而問題所在的係他的所謂AI站長派車
低智能模式，以及用過量使用不合理招募司機的方法導致。另外，
車長管理也是一個很大的問題，佢意外較多唔出奇的。

如果以此黎取消專營權，我是同意的。

至於其他版友提及加價的問題，試下計巴士營運成本，人工支出其實
不是一個非常大的因素，比返司機固定駕駛1 - 2 條線路，有午餐
工資，特更這種中間休息，只對公司有利，巴士司機有害的模式，
已經解決唔少好似最近意外的問題。

ksmbh 發表於 2025-11-17 00:12
新加坡幾間公司可以過來SBS/SMRT/Tower Transit

請慣外勞開車

澳門都係行新加坡模式
但最後結果係失敗收場

如果要玩新加坡模式
首先就係香港巴士路線比新加坡路線為多
要咩package放出來都係重點

cx838 發表於 2025-11-17 14:24
其實黃巴最唔掂係意外率過高。而問題所在的係他的所謂AI站長派車
低智能模式，以及用過量使用不合理招募司 ...

飯鐘唔計錢但時薪高咗

埋單出多咗糧點樣只對公司有利？