檢討運輸署現時30分鐘一班的政策

tina 發表於 2025-11-25 23:45
睇咗16頁好似都冇人講到最致命傷個位

近幾年TD sell轉車sell到過晒火

其實一路都有人講（喺不同嘅po）
不過呢度永遠都有人包拗頸
可能佢係政府/ 巴士公司推手
又或者佢根本唔會坐巴士

條條都疏到25-30起跳
喺起點就見ETA 15+已經88啦
車都唔使轉

tina 發表於 2025-11-25 23:45
睇咗16頁好似都冇人講到最致命傷個位

近幾年TD sell轉車sell到過晒火

兩個CONCEPT
轉車比多個選擇/唔想開直達車/路線重組替代品

但一條線開咩班次最後都係睇本身幾多客

如果轉51 74A就真係懷疑人生

tina 發表於 2025-11-25 23:45
睇咗16頁好似都冇人講到最致命傷個位

近幾年TD sell轉車sell到過晒火

屯門區成功係因為巴士公司不用分配資源做區內線，可以集中火力做跨區線，自然可以開密車

所以點解我咁 BUY 長途線做埋短途線，覺得長線短搭冇問題，就係因為屯門十分成功，不用浪費資源做好睇唔好食既區內線

kingprowm 發表於 2025-11-26 10:07
屯門區成功係因為巴士公司不用分配資源做區內線，可以集中火力做跨區線，自然可以開密車

所以點解我咁 B ...

當事人舉個例好似錦田天水圍咪出事

錦田比西鐵搶左成堆客
又無咩區內客頂到又要同小巴爭

天水圍話就話每個小區直上轉車站
但分餅仔分到班次不均

kingprowm 發表於 2025-11-26 10:07
屯門區成功係因為巴士公司不用分配資源做區內線，可以集中火力做跨區線，自然可以開密車

所以點解我咁 B ...

屯門成功都唔等如套落其他區會成功。
尤其係青衣區

kingprowm 發表於 2025-11-26 10:07
屯門區成功係因為巴士公司不用分配資源做區內線，可以集中火力做跨區線，自然可以開密車

所以點解我咁 B ...

屯門區成功係因爲有人幫九巴食咗個區內線
甚至佢仲重皮過其他區，又輕鐵又K巴

SE7378 發表於 2025-11-25 22:41
中大本部有學生同教職員專用嘅校巴，一出大學站就有得上車，
相比之下由埔公嗰兩個站行落去對佢哋嚟講太麻 ...

你呢個諗法就係一般學生嘅諗法，以為行出四條柱/崇基門好遠，但其實只係5-10分鐘嘅事。搭校巴亦都唔係好好體驗，轉咗冠忠後已經俾人插到飛起。而且站位無你諗得咁好，返工返學叫好啲，條隊無咁長，LSK都有個站。但落火車站成個本部得sir run run shaw hall & admin building 兩個站，條隊又長到咩咁。間唔中又會玩check 證，搞到非中大人又搭唔到校巴。

同埋我嘅角度係點樣救埔公4寶，而中大就係一個潛在客源。校巴火車咁多人就係因為密密嚟，但埔公4線 30up一班仲要成日前後腳到，觀感好差。咁當然可能埔公4線本身就蝕到咩咁，救嚟都無用。

henryfung1515 發表於 2025-11-26 13:46
你呢個諗法就係一般學生嘅諗法，以為行出四條柱/崇基門好遠，但其實只係5-10分鐘嘅事。搭校巴亦都唔係好 ...

埔公問題係搞到上水粉嶺大埔沙田都唔BUY咁行

剩係一個中大救唔到

不過埔公社會責任問題比較大

但近年都有
W3 B8 79 505 806X

又有274 274P

再數原祖26

其實大家接受一個市場有N咁多條做就得

SE7378 發表於 2025-11-25 22:41
中大本部有學生同教職員專用嘅校巴，一出大學站就有得上車，
相比之下由埔公嗰兩個站行落去對佢哋嚟講太麻 ...

做科學園咪有 74P

入大學站可以諗
但顯然唔想晒資源去到九龍坑

唯一問題係大學站係咪有容量再塞線落去
有一段時間下繁排 43P 都覺得個站各種超負荷

另外 43P 其實都反映咗東鐵最大盲點係咩
72 深長荔固然轉得多，但只係九龍塘轉地鐵再加太子過對面
74A 更只係時間打和，經九龍塘都係咁話
甚至想準時返行入課室其實唔會諗 74A，中過伏遇著碌神玩到累計過時就買佢怕

JX9097 發表於 2025-11-26 09:22
其實一路都有人講（喺不同嘅po）
不過呢度永遠都有人包拗頸
可能佢係政府/ 巴士公司推手

根本要轉車嘅前提就係轉車嘅第二程一定要頻密，最少15分鐘內要有車，否則只係浪費時間