[即日快報]
CRRC eD12 雙層電動巴士 到訪港鐵屯門車廠
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leefung 發表於 2025-12-18 11:56
350KM唔夠玩中途線一日...
600KM或以上最穩陣.....
AED 夏天嗰陣時點會有300, 冬天都僅僅300km(公路350km),夏天其實連250都冇。 |
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leefung 發表於 2025-12-18 11:14
我覺得九巴可以買返幾十架試佢...
佢封窗好似少過BYD...如果單輪椅,可以有80左右坐位....
...
十幾部就太多, 唔好忘記當初AED 買咗十步返嚟之後幾乎全部都係垃圾 只不過廠方tune完之後,勉強行到。 一兩部咁做下樣板攞下數據先, 啱用先至再添食。
其實反正我都唔睇好批E500EV, 續航力低 又成日壞 唯有等下一代。 |
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廿幾年前批熱狗同冷巴,食油加油缸限制
朝早行完後要接更補油...
但新車開始慳油...依家已經冇左補油呢樣野...
同埋要行足一日用到盡....
所以現時電巴做唔到呢樣....
要等到續航大幅增長,再加總站加電座先可以應付到....
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如果部車唔出牌/未出牌﹐就只能放重物去模擬做生意。
不過﹐大家都心知電動車的續航能力﹐巴士公司自己的續航需求係多少。
點會真係這樣去試車。
想部雙層電動巴做足1日生意
除非係路線係短 + 班次極疏(部車行駛的轉數少) 啦﹐例子 : 中電員工車
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中電呢個例子真係無敵。
有資助、無死期、日均里程短，
最重要係充私家電唔需要燃油支出
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大西北歐5mmc為例 350L油缸
行倒700KM
大部分都係行400-500一日
有d少既就3百零都有
邊部電巴做倒
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中電買電巴好合理，對佢嚟講係利益最大化。
如果搵返公共交通做例子，鐵巴目前係最合適用電巴嘅例子，睇佢用E500EV用得幾開心就知，亦證明咗目前技術上雙層電巴適用範圍就係做區內接駁。
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Volvo B8L
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中電車一日兩個來回...200公里電都唔駛...
比著300公里既ADL就夠玩啦....
但巴士公司用到盡,行到600公里以上就最好...
但技術同配套仲差D.....
九巴就算買新電巴...行超短途或短途兩味,回廠叉一叉電就最好....
電柱首要落係K,L廠就最好...咁入電巴就有配套行...
到總站都有電柱...咁就可以放埋長途線...
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leefung 發表於 2025-12-19 17:36
中電車一日兩個來回...200公里電都唔駛...
比著300公里既ADL就夠玩啦....
招標線就唔會同你揀K L廠地頭
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問題係香港啲地太值錢，邊有咁多空間俾你周圍種叉電柱？
就算大型巴總都要考慮埋泊位問題，你睇九龍塘俾綠小25M系玩叉電都要專門俾個位佢，如果變成巴士叉電所佔用嘅空間又多咗因為一架巴士長好多，叉緊電又唔可以隨便郁車即係叉電位唔可以阻到其他車出入巴總。
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Volvo B8L
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