九巴考慮重組290系列

LAK2 發表於 2025-12-28 02:19
寶達個問題係
無咗290
大部份客都只會流返落290A

屈佢地硬食前提係你架車要有位
所以最後要加返車咪無意義

290 話跌客都好
依家連周末都仲係會黃大仙落完堆客都係上到頂閘
最後又咪係要俾返咁多班 290A 先載得晒
咁到底呢堆車做 290A 效率高，定做 290 效率高？

即係等於之前 290 縮完又要加返堆特車俾 290X
埋單又慳唔到車又搞到班客，為乜先

3ASV174 發表於 2025-12-28 02:03
290 縮短去坑口已經完美示範咗點樣縮短條線效率差過以前
290E 以 30 分一班嘅規格全日已經係相對影響最細 ...

我認同290縮短去坑口係白痴改動
減車不成，仲搞到將廣服務顯著退步
而坑口變全圈都唔見得做多咗啲乜嘢

至於你個方案
290E路線不變咁全日，要倒5-6部車落去
但achieve咗啲乜嘢？尚德做唔到，調景嶺做唔到
而康城埋單慢過第一代E仔，會有幾多客都有數計

一條線要做全日，個基本盤起碼有返咁上下
如果繁時都係開30既格局，非繁只會出事

坑寶>將南>荃葵
康城>將南>荃葵

橫睇掂睇，都係前者多客過後者

根本調景嶺已經有合理車程嘅 290X 去到荃葵

調景嶺上車，56分鐘先到葵芳，咁都叫合理？

行新路，調景嶺講緊25分鐘已經到葵芳
你仲叫班客兜曬 寶林 康翠 安達臣 黃大仙
真係無理由咁玩班客

3ASV174 發表於 2025-12-28 02:12
如果你仲以為 290 有多過一半嘅乘客量同山上（彩雲，寶達，翠林，康盛）無關
就真係唔使討論落去
...

上面你話寶達多客過坑寶、寶達佔半車客
轉個頭就拉埋 彩雲、翠林、康盛 入來
有混淆視聽之嫌

宜家290系本身都已經條條爆
六幹全通，將南<>荃灣市場有望大幅成長
諗住可以唔加車載得曬，係痴心妄想
問題係，加咗車之後，achieve咗啲乜嘢

跟返290逆走做將南個脈絡
唔加車，已經做到繁時15，非繁20
然後新增資源，非繁倒落290A加落15，繁時倒落去開 石礦場>寶達>興田>荃灣 特快
需要快既時候有得快，少客時段，班次上返合理水平
至少唔會好似宜家咁，290/A/X條條都20-30，然後黃大仙間距勁樣衰
290A谷密，至少保證白虹樓/黃大仙，每10-15分鐘一定會有班荃灣車先

反觀你個願景，290/A/X繼續重疊一齊20-30
黃大仙一個唔好彩就20分鐘無車到
將南快線又只得30，睇落唔係好理想