96又科學園又畸型大埔走線，想吸引大埔客好難囉，行將藍又要停茶果嶺，吸引力大減
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之前TD咪話會開條新線來往青衣同油塘、將軍澳嘅
懷疑係T290 |
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咁依家都係睇九巴肯唔肯試
試又點試
但當目標唔係290E而係290個陣
用常理分析似乎已經處理唔到
屯門都想玩252B 52X呢D重組
但玩得一定有hidden agenda
少左班次/少左車/少左油
如果唔係九巴唔會做
大家成日話搵多左生意先會贏
但如果睇下九巴以前D訪問
已經係守業MODE唔認為再有好大發展空間
守業同時提升效率
自然就係
少左班次/少左車/少左油
重要過搵新生意
而且新生意去新區做就有
都無必要係舊區搵新生意
19 600做得仲開心過做將軍澳
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謝絕不當行為人士任何滋擾，後果自負(永久MODE)
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kay 發表於 2025-12-28 12:29
其實倒轉諗
當日點解唔直接踢290E入中九幹名單
290E擺明等埋T2
290如果直接寶達後觀繞中九幹，都應該同234D一齊劇透埋
所以應該係改行安秀道free 290X出黎機會較大 |
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本帖最後由 LAK2 於 2025-12-28 16:41 編輯
SE7378 發表於 2025-12-28 12:10
認同康城 荃葵巴士嘅需求本身就低過去尖沙咀、過海同機場，
當晉海直出時期嘅 290E 都只係平平，基本上 ...
寶琳跟96走vs爬山應該係大致打和
將荃同96最大分別係可以直入T2
唔似96要行茶果嶺先上得返觀繞
當然逆走只能直行寶邑路三站
要兜埋尚德/調景嶺就真係搵鬼搭
呢條290最大好處就係用車少過現290
日後班次亦可以自生自滅
而新290行寶邑路三站
X/E就可以撤走
例如X改行灣橋，即時單向快10分鐘
唔加車都可以推密班次補山上無左290
安達泰流水又基本不受影響
E就只需要維持繁時將工康城特快
可塑性超高，幾乎點改都得
分分鐘九巴最後留佢黎做觀塘道葵芳特快
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根本 290E 改行中九幹全日係最簡單
另外三條又唔係真係無客
290 個所謂少咗客距離無客仲有成個太平洋咁遠
都唔好講本身佢縮短就預咗踢啲客去 290A
咁介意佢帳面少咗客咪踢佢返彩明打回原形囉
都唔明點解一定要重組炒個大鑊先安樂
無事都要反轉吓整死條線
再者 290E 全日包袱又細
無人話佢要開早 5 晚 12
將軍澳開 30 夜晚 6 點收車
荃灣繁時之後 12 點先開車又得，790 都係咁玩之嘛
你大搞 290 系
290 0515-2355，繁時 10 分班
290A 0515-0020，繁時 10 分班仲有加班
290X 0510-2330，繁時 12 分班仲有特車
凈係補服務時間同補足車載返走繁時原本堆客都煩
將南踢走 290 後
290X 已經要加返凸先夠，唔明點解仲會有人覺得隨口吹句 加返班俾你 又可以隨意亂改啲線
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如果290上安記頂走隻290X會令到安泰無車去MEGAPLUS數據中心個頭返工.(話曬改組後有很多呢堆返工客)
ntw,架290E應該都係巴士仔改成掠水收費X290搶LOHAS客返嚟.(因爲改組後唔少客都坐被迫慢悠兼貴價的鐵路去大窩口處理)
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1. 咁其實 290E 直接全日停咗寶邑路三站咪已經做咗你要 290 做嘅嘢
改 290 嚟做乜
2. 290E 本身就係為咗六幹而開，我唔係好明點解反而咁多人唔想佢行晒條六幹
而當時揀停寶邑路三站而唔係觀塘道加站
顯示巴士公司對呢條線定位係好清晰喎
至少佢思維清醒過喺度搬緊人口數字占卜路線乘客量啲版友
3. 當日 290 縮短其實已經係表示巴士公司喺要將南定寶達之間做咗選擇，錯在只係點解會執多圈無用嘅坑口
4. 葵芳去觀塘道留返俾 38 相關系列做啦
33X 已經貴過 290E，無必要用 290 系個招牌掠水
觀塘道沿線車站根本從來沒有同 290 系列扯上任何關係，亦不應該扯上任何關係
觀塘道同荃葵嘅關係係 33B 38 40 40P 42C 234D
290 系列分工從來都係觀塘山 + 將軍澳
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其實睇返政府話T2全通加埋油麻地落葵芳時間
個核心問題就真係得返將南大唔大兜
將南有優勢無人否定
但佢大唔大兜路同將南前面D區就成為敵對關係
呢D太難操作
其實就算其他區
好多時出市區路線
鬧交位都係衰係未出市區個下
用返城巴A車concept
最理想真係每個尾站位一條
然後全部同我收聲
無野好過呢個規避爭議方案
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當然逆走只能直行寶邑路三站 要兜埋尚德/調景嶺就真係搵鬼搭 呢條290最大好處就係用車少過現290 日後班次亦可以自生自滅
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