九巴考慮重組290系列

是但一架改將軍澳隧道轉車站有站 之後直去葵芳已經好好

3ASV174 發表於 2025-12-28 17:01
1. 咁其實 290E 直接全日停咗寶邑路三站咪已經做咗你要 290 做嘅嘢
改 290 嚟做乜

1. 290E直接全日，就會變4條全日線，
改290做寶邑路+290X行灣橋就係3條
差好遠喎

重申，我純粹#1講法去推斷
- 盤數唔好 -> 資源唔多想加 (個人因此否定290E直接全日)
- 全日中九幹跑數 (唔係改0就係改X)

LAK2 發表於 2025-12-28 17:36
1. 290E直接全日，就會變4條全日線，
改290做寶邑路+290X行灣橋就係3條
差好遠喎

我一路講嘅 290E 全日都係講緊 30 分班長短腳服務時間
而唔係其他 290 系朝 5 晚 12 個水平
依家 290E 繁時已經用緊 4 架車去做，全日長短腳用 6-7 架車跑到啦，A29 入到機場一問始都係得 6 架車咋

如果 290 改去做寶邑路
你基本上要推 290A 上去做晒 290 原本嘅所有客
唔見得可以加少於 3 架車以內做得到，但其實寶邑路只係做返 290E 做到嘅事
290X 上灣橋，百勝角清半全日車有變無，康城仍然全日得 290X 去荃葵，如果連調景嶺都有人叫緊提速，咁點會係康城繼續單吊 290X

而 290E 行緊六幹出返觀塘道飛站都唔改行中九幹，大改 290 去行六幹本身都係極不 make-sense

castanopsis 發表於 2025-12-27 23:39
睇返啲客量統計
290宜家大大話話都有三成客同黃大仙相關
當然講到尾都係左手交右手

如果你話290系3成客同黃大仙相關可能成立，但淨係290肯定唔係咁講，東行係290/A/X入面最少流水客，西行更加係經常同290A/X拖卡，後車上客得兩三個
290改行觀繞六幹，或者觀感上可以令保鐵客轉投返巴士呢，行新清秀茂坪道比人觀感就係要食燈唔夠快

其實 2025 年仲見到咁多人集體 FF 成個 290 系列可以砍掉重練真係好神奇
你唔會真係覺得全將軍澳派最多車，客流量最大組線會可以隨便重組

係講緊 290 縮咗同 290A 一小段「重疊」路段都即時炒車呀，仲想成組洗牌是咪想太多
（大家都認同㗎喎，唔係覺得 290 縮完仲衰，使乜 FF 大改？）

與其 FF 咁多，不如睇返當日 290 縮線巴士公司個 logic 係乜先，佢係 sell 乜先？
如果要反轉 290 唔做山上黃大仙，咁當日 290 就直接寶豐路轉左入隧道行五幹走，而唔係「縮短」




解讀：
1. 九巴眼中，290 改線前彩明去荃灣要 70 分鐘太耐，但 290X 只需要 55 分鐘（相信係講尚德，佢用成個將南調景嶺尚德做單位）
如果依家係講全日重組，我會著眼非繁忙時間車程有無出問題。參考我之前數客數據（2022 年，RPP 建議同年）https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2158288-1-1.html
290X 非繁忙時間，尚德去葵芳廣場車程 47 分鐘，到眾安街就 56 分鐘；眾安街去尚德車程 52 分鐘，葵芳邨到尚德車程 46 分鐘，同九巴數字係吻合

2. 前面 #182 有人認為 290X 調景嶺去荃葵車程唔合理，一來該版友報大數，
二來最少九巴都認為 55 分鐘將南去荃灣係合理車程，你可以唔同意，但好明顯九巴都覺得係咁

3. 撇除 290 彩明到坑口 15 分鐘車程，其實現時坑口去荃灣，至少九巴認為你可以 60 分鐘內去到
FYI，參考呢一刻港鐵尖沙咀站到坑口站預計行車時間係 33 分鐘，App1933 98D 海防道到重華路預計車程係 40 分鐘；
呢一刻港鐵坑口站到荃灣站不連等車行車時間係 53 分鐘，App1933 290 重華路到眾安街預計車程係 56 分鐘，唔好同我講 98D 車程吸引過港鐵，290 就太慢要再提速，請用數字說服我。

4. 承第 2 點，如果九巴當日覺得將南搭 290X 55 分鐘到荃灣已經係賣點
即係要整治嘅係用多過 55 分鐘嘅地方，其實目前就只係得日出康城
同理，推人上 290A/290X，你要確保將軍澳出發車程最起碼係少過 55 分鐘，距離荃灣更近嘅寶達就要少於 55 分鐘先合理
而唔係回應「無選擇嘅客可以食屎」解決

5A. 但當日呢個重組重重重點，係建議內容第 4 點：從第 290 號線調配資源加強第 290X 線班次，以及提供早上繁忙時間由調景嶺站開出的第 290X 號線短途特別班次



5B. 當日個重組，成個 logic 就係將南坐 290 去荃灣太耐，九巴覺得 290X 將南 / 調景嶺 / 尚德上車快 290 兜坑寶 15 分鐘
想借縮短 290 減兩架車出去俾 290X 加班（加班同短途班次係用「以及」，即係 both）
當日九巴係想推 290X 班次上去，如果去到 290 水平，至少調景嶺同尚德服務水平係比 290 提升咗，因為九巴認為車程快咗 15 分鐘

6. 當日個重組 Fail 最大問題就係 290 縮短計錯數，擺坑口北空車白兜坑口嘅時間多到同去彩明分別不大，根本一部車都減唔到
290X 自然就無車加班，就連 290X 延長服務時間兩班車，都要 290 減落 25 分鐘一班，CUT 兩班車過去一換一
原本想 290X 加班接返 290 調景嶺同尚德嘅客，變成直接減班趕客

所以：

1. 唔需要無啦啦將個重組 scope 擴大，如果今日再執堆全日線，其中一個要解決嘅問題都會係令日出康城大約 60 分鐘內去到荃灣
如果你重組完一大輪呢個目標做唔到，根本搞嚟多餘

2. 九巴根本唔認為將北坐 290 去荃葵耐，而只係將南坐得耐，
所以佢執 290 自然唔會執將北，而佢覺得將南俾咗 290X 就解決車程耐問題
所以點解當日如意算盤係縮短 290 減車俾 290X 加班，而唔係直接成條 290 改道
當日都唔需要改嘅嘢，今日唔會變成需要。留意返上次個改動，除咗 290 同 290X 服務時間唔同嗰一個鐘，基本上無人車程會耐咗
只係調景嶺尚德無法受惠於 290 縮短慳車而令班次減少 1/3
如果你今日提個改動係好多人程車會坐得耐過以前，咁已經仲衰過上次九巴最後炒粉個重組

3. 如果成個 pool 唔加車，係一定會重覆上次 290 縮短嘅死法，290E 本身就係額外加咗 3 部車先開到
第 4 部車係 290B 嚟，290 反轉係無可能唔加車俾 290A/290X 接返晒山上面倒瀉嘅客，但你只係做緊同一班客根本唔 justify 加車，除非 290 反轉同時減到落 30，但再劈多 290 一刀
康城都仲係坐緊 290X 用 30-40 分鐘去尚德，what's the point？

3ASV174 發表於 2025-12-28 18:53
其實 2025 年仲見到咁多人集體 FF 成個 290 系列可以砍掉重練真係好神奇
你唔會真係覺得全將軍澳派最多車， ...

相信擺坑口北慳唔到資源係沒有太多人會估唔到，咁短的距離竟然可以打成平手，如果九巴願意加返車落290X度，290系列客量流失得無咁快，但最唔明點解三十分鐘班的290X，係寶盈去荃灣差D無位坐，去到安達臣先落左一半，好想睇下九巴點玩最終方案，係拉290去康城，然後去安達臣彩虹落路線，290X縮去彩明但上安達臣更上層樓，290E全日擺坑口站跟290A去彩明上公路，對大部份將軍澳地區來講係一件好事

3ASV174 發表於 2025-12-28 18:53
其實 2025 年仲見到咁多人集體 FF 成個 290 系列可以砍掉重練真係好神奇
你唔會真係覺得全將軍澳派最多車， ...

講真290當日縮線和290E改組根本就係失敗方案,所以估計巴士仔應該將290取消兼部分車輛調去290A,290X加密班次處理,之後利用餘下的資源將架290E改爲跟A28X走線模式下做全日化經全段六幹,三幹直出光輝圍,大窩口令到可以將南50-65分鐘內到達大河道(搶鐵路客返嚟).

3ASV174 發表於 2025-12-28 10:53
其實 2025 年仲見到咁多人集體 FF 成個 290 系列可以砍掉重練真係好神奇
你唔會真係覺得全將軍澳派最多車， ...

你見班巴迷大多都係想用巴士做私家車直出走線，
唔係私心魚蛋論我無人都唔可以有，就係覺得人口夠對站夠旺，
就成班人會仆上車。

好似你會論非繁嘅板友極少，以我所知就算真係做交通嘅其實都有唔同視角：
做路、做鐵路、做總站搞掂高峰期就收工。但係做巴士小巴除咗繁時頂得順，
非繁客量行車時間都係重點。

師兄提嘅290系係一例。
更顯眼嘅例子係30橋繁時勁塞，講緊係未通車前所有人都知。但龍運都堅持要盡早塞哂屯元天北區路線落屯赤，
正正就係繁忙時間蝕嘅，响非繁忙時間賺番哂。

再之後開經大欖嘅繁忙時間特車，就係壓低繁忙時間嘅蝕水。

其實特工都講明係因為下年全段通車先趁機執290系，
咁啲咩碌到寶達再去中九龍幹線嘅應該可以慳返啖氣？

3ASV174 發表於 2025-12-28 17:50
我一路講嘅 290E 全日都係講緊 30 分班長短腳服務時間
而唔係其他 290 系朝 5 晚 12 個水平
依家 290E 繁 ...

就算用車數相同
集中資源做密值得做既線，都會好過下下開20-30
始終唔係咁多區好似你翠林咁幸福
可以叫足咁多飛