290觀繞六幹係指寶達後？
問題係唔會快咗幾多，但先倒走彩虹/ 黃大仙客
咁就完全唔符合特工#1嘅謎面
以290E嘅表現
我睇唔到依家即刻變全日有幾客觀
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 M722 於 2025-12-29 00:07 編輯
我估計
🟣290，行車路線照舊，但只保留上下繁忙時間對開幾班車
🔵290A,不變
🟠290E,荃灣↔️葵芳↔️中九龍幹線↔️康城↔️將軍澳站↔️調景嶺↔️尚德，將軍澳區內走線跟A28X(全日30分鐘一班），專做將軍澳南、康城
🟢290X,荃灣↔️葵芳↔️黃大仙↔️安達↔️寶琳（茵怡花園）↔️調景嶺↔️將軍澳站（不入百勝角、康城）
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本帖最後由 deal5354 於 2025-12-29 00:04 編輯
點解可以忽然擺多一堆車落黎，唔多唔少都係因為屯赤開咗之後成個pool可以用少啲車
屯赤隧道通車只有屯門E33系有車減，減出黎果8架車比左新開既A34。
成個元朗區既A、E線都冇咩減過車，E36、E37就算減左班都比E36A不斷加班食哂d車。
龍運巴士係買多左唔少車（連E車都有加落東涌既），因為東涌人口大增，大西北去大嶼山及機場上下班需求亦因屯赤大增，E32A全日服務比屯赤通車早，因此唔係屯赤隧道減出黎，而係新增資源。
講番290系，其實無論290E是否變全日或部分路線例如290改行六幹，幾條路線班次唔夠密同易受交通擠塞問題而脫班，其實仲需要加多少少車去吸引人搭。
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康城<->荃葵特快其實唔值得做 根據98D特/290E等等嘅經驗 康城只有直出先會有客 但其他區兜康城又好慢 另一區就會無客 所以康城做得起嘅線(例如98/690S/790)都係接近完全靠康城客撐起 先決條件係要去旺區 咁先有足夠需求 但荃葵又唔係
而山上特快亦冇乜意思 冇鐵路競爭下 隨時連290A車程都喺接受範圍內 冇需要優先處理
至於將北定將南晚站 論穩陣一定係寶琳上將隧入中九幹 確實將北客底比將南厚 做尾站有客量保證 而且真係好懷疑將北肯唔肯兜將南 290逆走對寶琳觀感同站位都差咗 都幾肯定會跌客 所以最make sense嘅方案係290改798式行法上將隧入中九幹 不過就用唔到全段將南 唔知交唔交到數 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2025-12-29 02:05 編輯
版友真係好鍾意乜都拉返去98C.....
講真，98C一樣
無論講咩嘢方案，都唔可以將正線個客底分得太薄
所以點解部分版友話98S/E全日，一直都話會出事
半圈298C或者98X方案，都係睇中對舊線影響極細
同唔同意都好，呢個帖唔係討論98C，要講就過返隔離
290E 個 case 我會支持 30 分鐘長短腳服務時間做起 係因為
(1) 日出康城全日只得 290X 去荃葵而車程比其他將軍澳地區長一截，佢係唯一無辦法 60 分鐘內去到荃葵嘅地方（我前文已解釋 60 分鐘點解係個關鍵）；7
(2) 日出康城係全將軍澳唯一只得 30 分鐘一班荃葵車嘅地區 問題主要圍繞日出康城荃葵線服務水平，290E 有限度全日係最直接回應問題，provided that 290E 本身就用緊 4 架車
自己創造啲標準出來
然後得出自己想要既結論，咁無得講
講真，如果你咁講
康城用98/790/797轉車，都輕鬆做到60分鐘內到葵芳
甚至你跟我個方案，鐵/290X<>290，唔計等車35分鐘到葵芳，計埋都唔會過你標準
唔係話康城唔可以搵辦法做
但問題係，為咗康城滿足你標準
搞到六幹出口隔離既 尚德/調景嶺 十幾萬人要兜山
就本末倒置
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講到原則
你一向既論述，係話繁時直出都出唔到客，就唔使諗拆線
290E（第一代），已經係康城直飛荃葵，有充足既宣傳之下，客量都唔得
點解無啦啦又轉軚，康城<>荃葵 就算無客，都一定要全日拆快線
連尚德/調景嶺都唔做得
你覺唔覺得你自己立場，好矛盾？
————————————
其實講咁多標準
版友最始終如一既，係康翠要贏曬
你心底入面都清楚知道，坑寶+將南，係winning formula
無論順走逆走，呢條線好大機會做得起，甚至會係半條線皇既級數
但如果將南/坑寶唔陪你行山，康翠就無得好似宜家咁風光
版友上面講既所有嘢，用呢個脈絡去理解，就全部都解得通
如果你真心關照康城
messi版友 寶>坑>康 方案，先係首選
但咁樣唔得，因為你角度，坑寶一定要繼續兜山
290E唔夠客，要兜埋將南
又唔得，因為尚德調景嶺搭新線，就唔夠人陪你搭290X兜山
條線做起咗，亦唔符合你 山下特快無潛力 既論述
秀順車疏、石礦場 無荃灣車
290A加班，石礦場+寶達 拆特快
又唔得，因為架空咗康翠
成件事，根本完全係你有一個好強烈既意識形態（唔可以俾山下特快做得起）
然後堆砌一堆理由（康城唔可以慢過60分鐘、290A加班要用好多車）
去justify
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自己創造啲標準出來
然後得出自己想要既結論，咁無得講
講真，如果你咁講
康城用98/790/797轉車，都輕鬆做到60分鐘內到葵芳
即係你 #235 成個論述無睇過，繼續唔提當人地自創標準？
唔同意可以直接話唔同意個解讀
然後提出自己嘅論述去討論點解個解讀有問題
跨公司可以直接排除
依家唔係運輸署睇全個交通體系有無有競爭力組合
而係巴士公司自己睇點執
然後 98 轉車其實都微
本身尚德一樣有 296A 轉車
係得將南新巴地盤無得搞
最後其實你都清楚轉車對穩定性繼而對上座率有幾大影響啦
個 metric 明明應該係指直車
你就模糊視線走去計埋轉車
有意思咩 |
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