九巴考慮重組290系列

其實 290 6幹線係應該行將轉

但唔係支持興田有車搭
只係覺得點解山上可以攬哂 290 290A 290X 仲要全部將軍澳尾站

只係佢地科技樹獨欠 尖沙咀線咁解

exitd1 發表於 2025-12-28 21:28
但各個方案中290逆走有個明顯弱點，就係寶林比而家仲慢咗
以寶豐路計經坑口+寶邑路+6幹同現有行山走線都係 ...

無慢到

睇返ETA（*註一）
跟返傳統290A走線，寶林掃到調景嶺上公路

寶林計，同宜家時間差唔多
其他所有區，車程都有顯著改善
坑口快咗10分鐘，將廣快咗28.7分鐘
尚德快咗20.9分鐘，調景嶺快咗30分鐘

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好認同你對 "合理時間" 既解讀
講真，我從來都無追求，區區都要的士走線
更加唔會話，25分鐘到葵芳先叫合理
如你所講，都係喺砌到夠客既前提下，盡量快

睇返樓上套論述
所謂60分鐘內到葵芳就合理，完全係佢攞住RPP啲數字，穿鑿附會
調景嶺睇返港鐵車程，41分鐘到葵芳，46分鐘到荃灣，48分鐘到西站
再睇返290X，56分鐘到葵芳、65.6分鐘到眾安街、72.3分鐘到西站
樓上竟然仲可以面不改容咁，話已經夠快、車程合理

當然康城車程，更唔合理
但問題係康城地理上飛咗出去，同人夾就好兜，兜佢地又唔搭
唔係唔想搞，但好難搞，呢點上面好多版友都意識到

其他支持290E全日既版友，都至少會叫290E兜尚德調景嶺
或者知道290X唔合理，只係誤以為尚德調景嶺客會肯行過去寶邑路
部分版友想尾站擺寶林，我雖然唔認同（將南人口拍得住將北+調景嶺多office/院校），但理解係取捨
但bottom line，如果走去話，將南兜山好合理，將南兜山已經夠快
就完全離曬地

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*註一
290A 新都城>彩明 做緊 18.8分鐘
98D 寶林尾站>九展 做緊 9.9分鐘
33X 龍德街>啟成街 做緊 16分鐘
夾埋係44.7分鐘


33X個程三幹慢車+龍德街起計，而98D額外要上大斜同停將轉
另一邊廂，調景嶺出入六幹有一（回程）至 兩（去程）組燈要停
一加一減，290逆走，新都城係大概45分鐘到葵芳
而宜家290行山走，九巴官方時間，係45.4分鐘

KE7066 發表於 2025-12-28 22:12
就我認知 290 系唔齊腳欠人收車係改線前已經係咁

間間廠都係唔夠人就收外廠字軌先

290縮線前都叫會補到只係少一隻腳
290縮線後就連埋290A都放養
單係尋日傍晚290A已經少咗兩個軌，大部分隔25/30

隔離37X都開始講九巴對條線態度會唔會有變
同樣290呢到都值得討論，當日寫上RPP嘅野究竟仲有幾多係無變
如果九巴係認為可以接受，咁就唔會搞大龍鳳
concern係T2要有巴士行就就咁踢290E上去，唔會郁到290正線同290X

天空之神 發表於 2025-12-29 08:00
其實 290 6幹線係應該行將轉

但唔係支持興田有車搭

290A同290X因為分別要停秀茂坪、四順 或安達、安泰, 所以正路要行寶琳路。
290一開線果陣將軍澳隧道塞到不得了, 即使後來有將藍隧道分流, 但條線係康翠、寶達又上到唔少客, 咪不變應萬變。

如果290E兜尚德﹑調景嶺兼全日化, 成個290系都唔洗停將轉, 因為成個將軍澳都係有車去荃葵。康城、將工嫌行六幹既290E都慢咪自己轉鐵或搭其他車lo。

Ricky403 發表於 2025-12-29 09:07
290縮線前都叫會補到只係少一隻腳
290縮線後就連埋290A都放養
單係尋日傍晚290A已經少咗兩個軌，大部分隔 ...

尋日將軍澳真係好靜，同埋ETA好亂，睇住架290A走左，ETA話4分鐘後有車，然後43分鐘，同埋98c俾296C截糊，清左旺角道堆客，結果無上落

kay 發表於 2025-12-29 07:05
合理車程唔係全區都享用到
咪有得享用既區自己享用飽佢

無左某會員，情況已經好好，如果唔係乘2或乘3，暫時大家都算理性討論，無乜個人主義，只係大家覺得有客的地方唔同姐

exitd1 發表於 2025-12-28 21:36
“合理車程”其實無可能定義到
應該係#235既推論最難明白既點

#235係試圖從過往嘅公開文件剖析巴士公司嘅意圖，
反駁嘅拆線KOL就係從車程對乘客嘅吸引力呢個角度。

誠然有乘客要由A去B先至構成開線嘅需要，
亦不能否認吸引到乘客係對營運有利。

但回到更根本嘅問題係，巴士公司訂嘅合理車程，
引申到要擺幾多人力物力落去。

雖然要有乘客才有收入，但係點用僅有嘅資源，
用乜野路線組合去serve呢班客，往往係巴士公司主導---
夠客而人力物力又justify嘅咪開線，唔夠客又或者唔justify嘅其實兜都廢事，送出去轉車咪算；
有其他交通工具做唔夠爭，甚至開線都廢事---有鐵路到咪有呢種情況。
而巴士公司又唔係得一區，做遠離鐵路嘅盲點、鐵路最弱嘅位唔好？

咁講唔係話完全偏重巴士公司嘅視角，因為巴士公司配合唔到乘客需要，
搞到乘客用腳同荷包投哂對家一樣出事。

去到小西灣人口密集又無鐵路直達，最接近嘅港島線爆緊鑊嘅級數，
其實客流已經昇華到幾多個站夠客就上公路，點用最有效率嘅方法去運呢班客走。
點解788可以永泰道起跑、8P要做埋漁灣邨、118要行埋柴斜、
仲要有一抽線去到筲箕灣要繼續行電車路，就係上面講緊，
點用僅有嘅資源用乜野路線組合，最有效率去serve呢班客。

就算重組路線，無鐵路到嘅山上嘅彩雲、四順、秀茂坪、寶達、安泰、安達一定要繼續有車去黃大仙同荃灣，所以可能290要兜埋安泰同安達，抽車去俾290E做全日行中九龍繞道。

點解咁多人都建議290取代290X兜安達臣呢，真係覺得將北山上啲人會Buy？有啲人甚至覺得淨係停茵怡花園等於做咗成個將北添，唔通提升290客量嘅方法就係趕走原有將北啲客？

exitd1 發表於 2025-12-29 05:36
“合理車程”其實無可能定義到
應該係#235既推論最難明白既點

“合理車程”
係指睇到九巴睇到你車程去到 70 分鐘
就會建議縮短條線你唔好搭佢
整條 55 分鐘車程嘅俾你
但當你車程大致 60 分鐘內，就無嘢會處理

而呢件事上面，巴士公司睇嘅只係全個車程時間
佢無考慮邊度係“尾站”，亦唔需要
所以分析邊度尾站點點點係無需要
要考慮嘅只係每個地點車程變化

至於話尚德調景嶺無得搭 290E 問題
我完全無反對過 290E 兜埋喎
又係有人覺得 290E 工業邨去到入境處上六幹太耐唔應該佢做
要專登反轉 290 去做啫
兜埋嘅話尚德坐 290X 都 55 分鐘到荃灣
日出康城坐 290E 55 分鐘都係唔到咁解

至於日出康城係咪要尾站先出到客
問題係 290E 本身就係繁時只做日出康城嗰邊就走唔夠客先會出埋寶邑路嘛
咁仲要返轉頭討論啲咩？
咁依家 290E 兜埋寶邑路，對康城車程係咪過長？又唔係
仲解決埋將廣呢邊無咗 290 後 290X 要將南自轉所以減班車程無快過嘅問題