我覺得問題唔係六幹通晒全段未
而係好多人都仲未接受到 290 系做到咁大
唔係直接因為將軍澳去荃葵需求好大
而係因為佢個 catchment 捉晒成個觀塘山、黃大仙轉車同海量本身無直車搭嘅流水落去
如果將軍澳有七八成將荃需求已經喺 290 系
呢度分分鐘都未佔 290 系客量一半
所以開條線將軍澳直飛去荃葵
就算快都係注定養唔密
成日話 798 走線好，執晒新東轉車同北上客
但佢連日中都係有 30 分鐘時段
而 798 開 30 分嗰陣 290 系仲係一個鐘掟緊 9 班車去荃灣㗎（同時段 290A 有非表列固定加班車）
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 exitd1 於 2026-1-4 19:22 編輯
除咗觀塘山多客既必然事實之外
仲有個區有幾多潛在客源係無人知
例如如果問寶林-沙市，798有幾多市佔
相信無人答到
有答案既都係由個人觀察推測
所以做個需求靠估既市場係巴士公司未必願意
仲有非繁將軍澳去沙田需求低唔意外
逆向非繁好多線都吉車遊街
但好多人唔會留意呢啲時間既客量
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exitd1 發表於 2026-1-4 16:51
寶邑路既出客能力要6幹全通先可以確定
但係就算寶坑客buy兜將南上到半車客
將南都要出到半車客先維持到29 ...
由此可見，若六幹版將荃想一條線做曬全將軍澳嘅話，
點行都係顧此失彼，而似乎坑寶 <> 荃葵嘅需求同潛力已到頂，
從村巴收檔到 290/290X 重組個傳聞，至少印證到巴士公司係有機會咁睇；
而且在商言商，做無競爭對手同人口夠多嘅觀塘山點都好做過將軍澳，
巴士公司想 290/290X 做曬成個安達臣亦唔出奇，只係將南車程會被拖慢，
拖慢幅度肯定比 290 改行安秀道高，加上將南未來仲有 137 區做新增人口，
咁 290E 升做全日，兜埋尚德同調景嶺兼改行全條中九繞，
的確係補償將南嘅最好方法，發展潛力亦會比就咁改 290 好啲，
只不過要諗下新都會去黃大仙呢個位點補，同埋將工 <> 黃大仙使唔使補啫。 |
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本帖最後由 KE7066 於 2026-1-4 21:42 編輯
即係咁樣？
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根本巴士仔明知觀塘山有需求出大窩口的服務下應該額外生條214出式走線出大河道,之後架290系咪可以將軍澳經隧道半直達光輝圍可能仲著數.(不過一下子叫寶琳和尚德人轉車去秀/安記,順天的話都係麻煩)
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開唔到
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整個 將軍澳 <> 荃葵 係地鐵同紅巴 (290系) 瓜分市場
工業村/百勝角/將南海皮 唔近鐵或無鐵區乘客
本身都係用鐵及/或紅巴做轉乘 (繁時同非繁都係)
290 系提速嘅新增乘客都幾肯定由鐵釣上黎
但提速同時要兜多幾區，又會跌返客落鐵
大改又要保住區外客同流水客
仲要考慮在唔加資源下能夠做多咗客
追咗 48 頁，睇唔到有解決方法！
所以最可能情況就係:
1. 290E 加最少量服務時間同班次
加停 尚德 調景嶺 行哂全條中九幹
2. 290系 做小改動 做埋 安達臣北
做到唔駛點落本(重點)而小修小補就可以增加車費收入！
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