你條290E真係災難級
鏟起咗麗港城內街+觀碼
入興芳路又skip咗大連排又同38重疊兼拖慢車程
位位被迫加價
為咗填美孚幫40B加時吉車遊街
將南-荃葵車程拍得住290X，根本唔會有人上，密密燒油
仲話唔係hard sell
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-6 00:01 編輯
其實如果願意搭埋觀塘一齊做六幹快線，坑寶將南各自直出將隧都夠做
290系同296C應該都反映到呢一點( 290系就係搭埋觀塘山）
差在將隧同將軍澳道繁時難頂D, 要等唔知幾時既將油先有望解決問題
要諗點兜大半個將軍澳，點諗都係慢，將軍澳好大，計埋環保大道康城將工地理上比沙田加馬鞍山大，就算682都無諗過要做埋城門河西, 甚至都唔會先去威院, 我一直都唔知點解694要咁走線...
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本帖最後由 Busmtr 於 2026-1-6 16:25 編輯
成個將軍澳，康城去荃葵車程真係最耐最難頂，所以理解有人覺得290E全日，係最針對性解決問題。問題係，究竟康城來往荃葵需求係咪真係咁大？先唔討論繁時，話明全日當然要諗埋非繁。康城荃葵非繁真係一個死局，本身需求咁低，真係拆條快線都冇用，個人認為290X小修小補，康城飛灣橋直達調景嶺，慳返啲無謂掉頭時間已經盡做，不過咁就犧牲咗百勝角，繁時俾條直出環保大道嘅算啦。
正如790定線已經好直接，尖沙咀亦都係傳統客倉，不過非繁暫時都一般般；298X一程車去旺角深水埗，班客都唔受落。既然康城直出去尖沙咀旺角深水埗，非繁都未有成績睇到，我就覺得唔好咁大期望。邊一區搭住康城尾站直出嘅，康城需求唔大，然後頭站又覺得兜，到頭嚟都係載空氣多過載人。
我相信康城嘅口味，會覺得690S A28X加時甚至半全日/全日，佢哋會開心好多......
*以上只代表本人個人意見*
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根本290,290AX情況同296C,93K一樣吊住一部區內社責服務甚至貴價流水服務,所以係完全唔可能將軍澳,荃灣兩邊直出直入噤玩,唯一可以改的就係架290E試玩將南--中醫院-領都後經6幹後直接到葵涌下俾康城人特快去大窩口.(反正LOHAS不論搭鐵定坐290EBX都係嘥時間兼兩者時間差不多)
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exitd1 發表於 2026-1-4 12:36
咁720P係乜嘢嚟
定係要月入20萬先算中產
咁要統計班720P搭客有幾多係有車唔揸或者特登租太古城for而家份工
個人對中產定義好簡單
可以自由選擇住嘅地方或者可以自由選擇揸唔揸車 |
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kc_loo 發表於 2026-1-4 19:41
我係講緊交通工貝同揸車, 唔係巴士同鐵路
你咁講我就咁回你：
如果鐵路同巴士可以同樣地被視為「公共交通」，咁坑口係唔需要更多巴士，甚至應該減少巴士數量 |
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各自表述黎
專業既人就會用
排除法去睇仲有幾多方案可以行
又或者計唔掂數
不如唔好搞
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亂UP人士先睇清楚站規
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