本帖最後由 Toz 於 2026-1-2 22:33 編輯
我估有D天才唔知道無數據就無結論
你話錯就錯呀? 自己乜都up唔出，淨係識話停車場可能要排隊，等果Ｄ位係夜泊出返黎唔知，唔通人地返三分鐘工返黎出車比你入咩，笑鬼死
你不過係證明左錦上路多夜泊，咁如果park & ride 精神上成立, 夜泊果D車點解要出返黎既? 直接鐵路去咪得
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本帖最後由 s3n370 於 2026-1-2 14:37 編輯
Toz 發表於 2026-1-2 14:30
我估有D天才唔知道無數據就無結論
你話錯就錯呀? 自己乜都up唔出，淨係識話停車場可能要排隊，笑鬼死
你開頭係話park and ride吸引唔到駕駛人士用，
而家係用park and ride幫唔到某條路去反駁係搬龍門。
更何況數據說明佐真係有人用。
同埋我係話返工時間遲佐要排隊，放工時間走佐大半，
多夜泊只係你無中生有，無論觀察定官方數據都唔支持呢個論據。
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park & ride 本來目的就係減低核心區域交通擠塞, 無用歸無用, 政府就係咁講
夠唔夠你用要等夜泊出車先入到場去反駁park & ride 有用搞笑呀
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本帖最後由 Toz 於 2026-1-2 22:43 編輯
你自己話朝早去泊車要等位
唔知等果D位邊度黎?
唔通人地park & ride 過一個鐘返黎出車?
如果全場都係park & ride, 邊個傻仔個場滿左仲傻等人地放工返黎出車?
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Toz 發表於 2026-1-2 14:37
park & ride 本來目的就係減低核心區域交通擠塞, 無用歸無用, 政府就係咁講
夠唔夠你用要等夜泊出車先入 ...
吸唔吸引到人用，同佢幫到幾多手係兩回事。 |
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Toz 發表於 2026-1-2 14:40
你自己話朝早去泊車要等位
唔知等果D位邊度黎?
咁我見過放工時間走佐一半，再夜D走得八八九九，咁有少量夜泊一D都唔奇。
當然都見過有人排排下走人，行遠DD泊路邊搏唔收$320。
有理有據嘅就唔駛乜都推到極端 |
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無人同你拗現況係點，麻煩睇清楚該個回覆最後嗰幾句先再覆。 |
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Ricky403 發表於 2025-12-31 15:12
有站友提出用連翔道快線劃做巴士線，連翔道不屬快速公路，巴士唔係必須靠左，或者會相對容易執行
如果三 ...
平時觀察係大部分都肯排隊，大概排到去HSBC。只係有班少數既人去到最後一刻先打尖，結果搞到中快線塞死左。轉虛實線目的就係要逼番打尖既人去排隊，理論上就唔會倒灌番去南昌 |
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本帖最後由 s3n370 於 2026-1-2 20:53 編輯
kay 發表於 2026-1-2 05:13
應該咁講
政府都定了調件事有成效
我會話仲有期望落差問題：大部分人都想一步到位，
再加揸親車搭親車有邊個唔想路路暢通，
唔止係香港，全世界都係。而問題永遠都係路係得咁闊，地就得咁多，錢有都唔係亂fing
三隧分流只係從收費架構著手，效果唔好可以直接改收費。
亦意味著就算差到成效大過問題，大可返轉頭回復舊價。
並唔存在要更多時間另起新野補鑊，浪費巨資興建嘅基建問題。
運輸署選擇用較貴嘅擴闊西隧路口，而唔係較快較平嘅再調整收費，
甚至係完全撤回，至少佢認為方向正確。
咁當然西隧出口响未加線往中區之前，就有個根本問題：
當年西隧設計時，預佐西區有大規模填海而預佐往西區嘅車流至少同調頭返中區同級，之後嘅事已成歷史。
而今日往中區方向即使加佐行車線，往九龍方向嘅問題其實仲存在。
規劃往往追唔上變化固然係度度都係咁。
咁講唔係要用黎開脫，而係數字唔係剩係衡量對錯，而係透過比較規劃vs實數，提供下一步應該點做嘅理據。
就如調整路口加行車線，甚至最極端嘅撤回。
拗準唔準根本就係去榕樹頭睇相/占卜嘅水平。
不過响度咁耐，睇到有邊D人有升呢，邊D屢勸不改態度照舊繼續做慣犯
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https://www.facebook.com/share/p/1AfZbJybJC/
30/12/2025
油蔴地小輪汽車渡輪線復航計劃胎死腹中
我哋曾經喺今年二月報導過，油蔴地小輪計劃喺今年年中，喺繁忙時間提供幾班容許一般車輛上船嘅汽車渡輪班次。之不過，直到2025年尾聲嘅今日，相關嘅汽車渡輪服務，仍然未見落實。
為此我哋早前喺一個公開場合，遇到親口發佈呢則消息嘅油蔴地小輪海事總經理張國偉嗰陣，就曾經追問佢相關計劃嘅最新進展。可惜嘅係，我哋得到嘅回覆，係以下四個大字：
「政府唔批！」
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