[一線搜查] 三隧分流

s3n370 發表於 2026-1-11 20:40
你呢段說話嘅重要前設係何謂飽和。

如果以一般道路設計黎講，你呢句說話就啱唔哂。

如果講到 流量會唔會升、有無飽和
件事無大家想像中咁簡單

因為 流量 同 車速，非但係non-linear，仲係一個U-shape
即係塞車既時候，流量反而無暢順時咁高



至於按時段數據，運輸署個data portal好似無整理好既summary，只得raw data
邊度可以搵到？

直觀上
西隧分流前，部分時段應該已經無空間食更多車流
只係分流後將繁忙時間再延長，變咗全個早繁睇，車流係有增加

另一點需要留意既，係車輛適應新狀況需要時間
特別係modal shift，唔係話分流之後即日就見到效果
無記錯既話，外國多數係用兩年做標準，所以2025繼續惡化可能都係分流後遺
當然欖隧減價都會係一個significant既因素

ref: https://www.vtpi.org/tsrc.pdf

當四周圍搭2-3km鐵路都HKD$10或以上，其他人會依舊搭車而唔揸車，意思其實好簡單

就係香港揸車嘅洗費因為用電車而平咗，結合Telsa技術將大陸電車成本降到比油車平，就自然多咗人渣車

所以將電車收回和油車一樣稅，快充和入油一樣收費，禁止私家車在街道停泊及上落，大幅增加隧道費及罰則，學英國將違泊超速等半刑事化才可以解決問題

ccchhhuuunnn 發表於 2026-1-11 21:17
絕對有關係
好多時揸車唔係貪快，而係貪私人空間同一程過，尤其住得遠住得偏嗰啲
眾所週知香港揸車門檻高 ...

大陸電車降到十幾廿萬一架，有蓋快充車位平均$4k一個月，根本就係引人買車

TA7343@N241 發表於 2026-1-11 15:30
可能係大欖減價因素？
減價後今年10月條數升咗幾成，引咗班元朗區甚至北區/林村一帶居民揸車過海返工。
...

依啲家數字嘅盲點就係唔係每小時計，如果計星期一至五，朝7-10，晚5-8才有意思

s3n370 發表於 2026-1-11 22:38
你呢個說法係因人廢言。Necessary condition係只睇人完全唔睇理據。
有理有據就已經唔係因人廢言which is ...

前面仲話咩都入政府數
係唔了解事實真相既時候亂講

唔只因人廢言咁少事

剩係係度帶風向
偏偏呢個版最難就係帶風向
因為一做功課就肯定穿煲