kei_hk 發表於 2026-1-22 17:13
技術上﹐放寬法例限制。
車廠就唔駛偷輕得咁勁﹐用料就可以足D﹐車陣/車身結構自然可以提升﹐可應付香港 ...
11.3再斬短無乜用 又貴又唔好洗
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如果你真係要一定數量的10米車﹐2軸車又無新車款供應﹐唔用3軸再cut短﹐可以點攪?
當年的ADS / ATS ..... 就係在這個問題下面世。
2軸無可能符合到法例﹐但又一定要10米車﹐唯有..... 整批超短的3軸車囉。
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想當年中巴MB同九巴車皇，都係11米兩軸；
距哋都係熱狗，得副偈同殼，確實都唔怕裝
但同樣因為當年政府落實兩擔車載重限制，cut咗一載客量（主要扣企位）
到冷巴時代，要馱住部冷氣已經加咗唔少loading，兩軸雙巴已經有啲牙煙
再到電巴加多N舊電......當12米青DD/青EE載客得翻120上下，
整10米雙軸隨時跌穿80，不如改用大單層（好似青BB咁） |
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我是一部小小MMC~~~~
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其實冇咩難度，而家一定要10米車嘅線都係2D 10，過去34 34M呢啲明顯可以用特權嚟處理，咁2D同10嘅客量係咪一定要用雙層巴士？如果唔係嘅話直接搵批10米長嘅單層巴士咪解決咗個問題囉；從頭到尾 ATSE AVBWS AMC嘅出現只係因為錦田嗰幾條K線用唔到11米車，既然嗰啲都用到11.3米，10.6米真係可以功成身退 |
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IG: mhlam307_transport
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外國有裝Unvi Urbis嘅雙層MAN A22
香港裝邊隻殼就唔知
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34 34M 長期轉大車 = 灣景成條坑作廢
10 落單層落唔啱字軌都已經死人
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Fuk19805 發表於 2026-1-22 18:13
其實冇咩難度，而家一定要10米車嘅線都係2D 10，過去34 34M呢啲明顯可以用特權嚟處理，咁2D同10嘅客量係咪 ...
如果真係再要10米雙層
分分鐘10米三軸會再出現
E500MMC同B8L睇吓點整到部10.6米出嚟 |
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10號用E200轉上喇沙利道都要就住過，E400直頭要拎到盡先啱啱夠過，拆樓又唔夠載啲學生，加班又攞巴士仔命咁。
我唔反對巴士仔拎11.3米有RAS嘅E500嚟試路，不過唔太睇好。
除非改直行界限街跟1號行，去到嘉林邊道就夠轉返入衙前圍道，但夠唔夠轉入打鼓嶺道又係好問題。
我知睇到依度實有人話咁不如直接跟埋1號行到東頭村道，但咁又飛走晒成個九龍城內街同彩虹道倒埋班客走。
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Volvo B8L
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其實11.3米縮走埋中門前嗰半隻窗已經差唔多㗎喇，以前咪又係咁整出嚟，係條方梯要睇吓點樣再縮短到變返以前曲梯咁短啫。
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Volvo B8L
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駛乜咁煩? 將個安全島移後D,令太子道左轉LA SALLE可以俾12米車左轉到,而LA SALLE右轉太子道既排隊位移後,咁咪搞掂囉.
之前又一村海棠路左轉達之路都係咁移後安全島,令AVC可以左轉.
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成世人只懂玩巴士
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樓主