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荃灣區議員建議改善荃灣往返九龍東巴士服務
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本帖最後由 Toz 於 2026-2-12 23:54 編輯
問題係40仲要兜埋長沙灣，觀塘道去葵芳競爭力大大削弱
40如果要繼續做長沙灣，就唔應該再行老龍
宜家290系全部行葵涌道，38 42C全部行青公
如果290搵條同42C交換荃葵走線，山下同山上直達既範圍大好多，而且38可以優化下葵興到葵芳既走線，唔洗兜咁遠
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42C收車收到傻，成日繁時12-15，非繁15，夜間20-25，早繁過左荃富街已經迫到貼門，已經多次TCU投訴。38繁時都例收，但非繁間中加到8-10拉上補下
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其實如果可以放棄麗城往來黃大仙唔理叫佢地轉車既話，40 抽 38 資源拆兩條，一條油塘經觀塘道同九龍灣商貿區入中九幹直去葵芳，一條葵涌邨經新都會、美孚、龍翔道去麗港城，會係影響最少兼最正常做法
始終 40 同 290 由荃灣到彩虹之間重疊程度比起 33 38 42C 同 290 重疊程度都要高，但美孚東九特快亦要做。40 咁樣改路未必會快過經龍翔道好多，但有觀巿加油塘加持下又可以開發九龍灣商貿區往來葵芳同大連排客源，成績都幾大機會好過兩邊都做緊小眾需求既 33
之後 33 就可以同 33B 合併，一星期七日做西站經龍翔道、觀塘道，再兜麗港城，鍾意既話抽上去碧雲道又得，劍指未來茶果嶺又得。唔影響黃大仙客之餘，觀塘道沿路往返橫龍街工廠區又方便左，成績幾肯定好過而家條 33
或者簡單來講，九龍灣商貿區加中九幹條線做埋葵芳會好過直入荃灣，而荃灣東工廠區果條線直行觀塘道又會好過好似今日條 33 兜左入九龍灣商貿區
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S3BL100 發表於 2026-2-13 00:14
其實如果可以放棄麗城往來黃大仙唔理叫佢地轉車既話，40 抽 38 資源拆兩條，一條油塘經觀塘道同九龍灣商貿 ...
40B咪已經做緊第二條嘅功能😂
咁搞不如反而40B半全日學936兜埋荔枝角再經連翔道行中九龍繞道(好似前面版友咁講 不過唔用40 只係cut 40車) |
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本帖最後由 2076 於 2026-2-13 01:11 編輯
40 本身已經近乎抽無可抽，同 38 2 拆 3 等於叫 38 自己拆一條線出來，咁實比人問候，而且荃葵來往東九已經一大抽線，再拆細客源填窿問題可能更大。
不過同意九商唔應該再行龍翔道入荃葵，33 走線在今時今日中九繞通車之後我會話係過時。如果用 33 同 40 框架去做，我會寧願叫荃灣兜埋美孚然後直行觀塘道，再拆散堆客對成件事冇幫助。
33 荃灣西站 <--> 大河道 <--> 葵芳 <--> 中九龍繞道 <--> 九龍灣商貿區 <--> 觀塘市中心 <--> 油塘
40 麗城 <--> 沙咀道 <--> 龍德街 <--> 美孚 <--> 龍翔道 <--> 黃大仙 <--> 觀塘道 <--> 麗港城
至少龍德街果邊用車程同換九龍灣觀塘站位靚一截，兼有得減價，重組規模又細一截，本身繁時仲有 33X 可以直達九商，麗城至少仲有龍翔道直達服務，點睇都重要過來往本身有 302 的葵芳。
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40 班次斬無可斬，再斬落去美孚特快根本完全冇用。
呢堆荃葵東九線唔應該再加全日線去自己搶自己客，除非九巴天降新資源。
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做美孚果條一定係行返龍翔道做埋黃大仙，否則會影響現有乘客
行中九幹就無謂兜落美孚啦
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或許九巴可能想學936嗰一招掠荔枝角街坊水🤭順便執雞搶到少少795X入九龍灣嘅客(?
反正改行中九龍要到一定即刻加價唔會收十蚊咁平 驚影響到原有乘客嘅咪214延長去美孚
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行中九幹最大問題係九龍灣站位點都係唔靚 非繁需求最大一定係德福同淘大 攞中間點停觀塘道就最好
如果行中九幹 一係停九商 但非繁客量非常有限 一係停589/T80嘅總站 (即係偉業街嘅德福) 但站位都幾唔就腳 一係轉上5D嘅德福總站 但都幾費時失事 一係就行牛頭角道 但淘大只係停到單向
講到底 都係行中九幹特快效果不足 彌補唔到站位差而引致兜路/要行少少路嘅問題 咁不如直接放棄九龍灣 做返普通觀荃算 |
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JX9097 發表於 2026-2-11 23:49
234D之前運吉唔係放咗風會全日咩？
咪例牌啲成功爭取招數🤭🤭 |
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