新信號同q-train安排有新消息

HV9990 發表於 2026-3-17 16:05
呢幾日坐完後嘅感受係乘車舒適度廿年前都不如
繁忙路段不停加減速，繁時沙甸魚咁仲chok下chok下真係多得佢 ...

MTR表示，呢套廿年前已經係西鐵用緊既"新"信號系統可以係市區綫用到，已經要還神，其他既野？話之佢啦

Ricky403 發表於 2026-3-17 19:26
其實西鐵有哂經驗
由係咪都行定速改做時間夠就行+2/-10已經平穩好多
不過過渡期可能MTR懶得執個software

而家感覺係市區線日日行緊西鐵落雨mode

rickywk 發表於 2026-3-17 21:07
而家感覺係市區線日日行緊西鐵落雨mode

停低嗰下有少少似
但仔細睇對照片brake rate係大過SACEM時期

Ricky403 發表於 2026-3-17 21:29
停低嗰下有少少似
但仔細睇對照片brake rate係大過SACEM時期

我有d擔心英國車頂唔順咁激烈嘅加減速，雖然話隨時有新車頂上

HV9990 發表於 2026-3-17 16:05
呢幾日坐完後嘅感受係乘車舒適度廿年前都不如
繁忙路段不停加減速，繁時沙甸魚咁仲chok下chok下真係多得佢 ...

今朝早8點半左右喺荃灣線旺角落油麻地，喺旺角全速離站10零秒都無，即刻落brake chok半秒，抽車再加速扯一兩秒，再落brake chok 半秒...重複相同動作直至埋油麻地月台。沿途落brake應該唔只10次，我明白peak hour 班次密車距自然會短咗，但個系統係咪應該計好D個target speed？有無需要一去到target就即係落brake收慢車速，一慢咗又即刻加返速而搞到風琴腳呢？咁搞法，唔只乘坐感差，迫力又會損耗得好快，換得密，成本又會增加。

denden 發表於 2026-3-17 23:35
今朝早8點半左右喺荃灣線旺角落油麻地，喺旺角全速離站10零秒都無，即刻落brake chok半秒，抽車再加速扯 ...

睇下MTR會唔會行多一排將SelTrac default target +1落brake嘅setting執過佢囉
M車個反應速度要+2先合適，+1好多時都畀太盡traction

至於中途加速過多嘅問題，行多排應該都會抄西鐵/馬鐵
時間鬆動就coast到-5甚至-10再畀traction，再整一啲位係到咗就硬性coast到下一站