如果32 36B 35A 倒埋一條過，跟40P 但兜安蔭總站31B 拉到去石蔭
會唔會谷到超密車？
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肯定災難級，依家40P由梨木樹去業成街已經慢36B 7-8分鐘以上，兜埋安蔭10分鐘一定走唔甩，同埋山下會冇車去旺角尖沙咀，石蔭冇位擺咁多車。其實依家幾條線唔係無客，合拼只係為咗cut車，不如改快其中一條線好過，其他線原封不動
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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直頭仲係過盛，2026年仲當係工廠妹萬歲年代，覆蓋細街密度仲勁過市區本土線 |
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WN4156 發表於 2026-3-2 17:34
其實唔重組好過重組，起碼依家31B,32,36B都無乜30分鐘時段，35A受彌敦道塞車影響都有31B、32幫手，隔離青南 ...
31B大隴街止步，32站位喺荔枝角道且回程行和宜合道去象石梨
欽州街以南返石籬上路仲係同安蔭石蔭爭緊車坐
如果你認為有一條線避開彌敦道塞車係優勢
咁起碼都理應拉長31B畀深長返安石蔭都可以受惠
順手將35X改線全日做安石蔭梨木樹油尖旺特快，35A做石籬上路中軸線專車 |
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其實有站位的話，31B延長至安蔭係可行，不過安石蔭夾梨木樹無論邊個先都會嘥好多時間，唔順路，睇936去程兜上安蔭嘥幾慢就知
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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站位一定有, 有心做既可以將 235M 改葵芳至安蔭 循環線 唔用安蔭個坑就得
31 都係咁
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呢組線最大鑊嘅係，除咗喺東北葵段各自有唔同走線之外，仲要收費都唔同 (假設用31B代替35A做安蔭石蔭去長深荔，而31B收費不變，會收少咗每人1至3蚊不等)，但係呢啲位，紅公司應該寧願掠多幾蚊都唔會咁好人喺分站裝拍卡回贈機啦
而且部份路線喺九龍又有佢嘅獨市位 (例如31B來往大角咀道同埋長沙灣)，令到成組線嘅重組難上加難
雖然嚟緊東北葵都會不斷有公屋發展 (石梨中轉屋重建+石梨坑村綠化帶發展公屋)，人口係會增加。不過呢組線相對上算係收得平，而支解35A嘅方案又好大機會需要另外加車去維持合理班次，應該只有36B特快去旺角嘅方案係比較啱紅公司口味。
之但係，36B既未能夠惠及安蔭石蔭居民，又落唔到尖沙咀，而且提速會令和宜合道一帶出長沙灣道出現服務真空⋯⋯
總之，呢組線一搞重組就一定會牽一髮動全身。不過既然紅鬼都冇心做呢堆線，而實際操作上唔加車亦都好難搞得掂嘅時候，陰乾似乎係唯一出路⋯⋯
或者可以發下(白日)夢，想像下以後東北葵有招標線，而黃鬼中標嘅景象⋯⋯
不過無論係中鐵綫起好先，定係黃鬼喺東北葵插旗先，紅鬼應該都冇咩興趣執呢堆線，而就算要執都幾難搞 |
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31B 唔會延長搶 35A
如你所說
當年 31B/32 合併收費都攪到好複雜
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31B同32根本做既野唔同,點合併?
難聽d講句32根本唔知做緊乜,唔係36B近年越減越疏都執唔到d咩雞 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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36B改快咪即係變36X,到時係惠及埋梨木樹有全日尖沙咀車
而和宜合道出深長荔仲有條32補位,到時踢佢出長沙灣道便可
當然條36X回程係要變身先得
屎水踩入黎只會越搞越衰,到時想郁d咩廢線難上加難
只會大家係到鬥疏 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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