取消 31B 大角咀 青山道反對，又少架平車石籬反對
取消 32 石圍角反對，又少架車出荔枝角道
取消 36A 海皮反對
取消 36B 或者 36X 梨木樹反對，合併 32 全段變相拉疏
取消 35X 安蔭反對
郁邊條都有人反對架啦，咪齊齊減班安樂
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235M安蔭讓條坑出黎,咁佢係邊到上客???
唔係又諗住塞埋落31個島仔呀
其實他日金山起樓會有個總站,到時可以諗下係咪需要拉上去 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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31B都話你搞黎哂氣,用車少回車快
呢條非繁減班其實我無意見
32荔枝角道基本上無人反對飛起佢喎
呢到石圍角版友係更加想出長沙灣道
36A交比梨木樹自己搞
反對36B變36X黎黎去去都係雙雄,檯已落
九公又唔識搵32補位,捉錯哂路同31B玩合併
35A就最多自拆,或者最簡單玩87C/D式
玩半日單向特快其實都夠 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 WN4156 於 2026-3-4 02:24 編輯
35A自拆一定夠客，尤其夜晚過左佐敦已經企人，不過以九巴性格一定唔肯加車做，一拆就會變20-30，再收一收車就變0-30分鐘聯合到站。87D起碼拆線時段本身開緊個位數，拆完都仲有12-18，如果35A唔加車自拆，莫講話深水埗打後，隨時收車收到連油尖旺客後趕埋
同埋當初36B改快被ban，係因爲乘機減車最密9變12，又唔加番落32/36A度，如果唔減車應該已經通過咗，當然最後車照減，其實由頭到尾都係為咗cut車，改特快只係包裝
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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正解
補充一下堆線歷史
從前上葵主力係靠36B,再配以每邨一條深碼線駁船(石梨31B石蔭35A梨木樹36A)
算係各有各做
36B做到爆廠,借地鐵通車時開咗36M(經上葵去石硤尾)疏導,隨後石圍角開邨亦開咗32M(現32)都要經上葵執客
當然36M之後隨著荃灣綫通車改咗去葵芳唔再經上葵,32(M)就留返底係到
到90年代工廠北移加上各邨先後重建,加上填海碼頭陸續收檔,眾深碼線客量率先插水式下跌
而35A受惠於安蔭落成拉線上去,加上係96年大幅改線改經石梨出九龍兼去埋油尖旺,取代咗36B地位
影響深遠,其實我覺得當年呢步棋行錯,但又諗諗下又唔怪得佢,當年下路仲有成串車出九龍,而且有鐵
要搵客得和宜合道同上路呢個方向,最終形成上葵四線出九龍
隨後發展就:
31B拉去大角咀叫做救返條線,唔係既話只會變成36A般半天吊
35A越做越有,但比十年前都差咗
36B被35A分薄後本身客底唔差,係近呢十年越做越差,進入惡性循環,到今時今日竟然同側邊條廢線32差唔多班次
32一向疏兼少客,主要客源反而係區內流水,什至乎係99年被提出縮到去石梨就收檔
最後同近年個需求轉變有關,少咗人出油尖旺返工行街 |
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87C/D式用落35A/X唔一定要加車
宜家一至六已有35X,只要按需求時段執少少加密就掂
18-20維持係30分一班問題唔大,就算開20分本身35A車密無邊個會專登等X
而且呢個時段既油尖旺通常去下行街食埋飯先返去,唔同深長荔果班一收工就即刻返歸
8點後陸續行完街食完飯,同時深長荔都開始少客無繁時咁爆,長沙灣又有31B/936幫
可以從35A每小時抽多一班出黎,35A/X各開20分鐘一班,聯合做十分一班,亦都似290/A當初咁玩
當然你話收車就無得講,首要係佢出返足車,收少一部已經係幫忙
假設收,一定係救咗X先,咁油尖旺夜後極其量20分鐘班,係深水埗慘d,但呢個時間已經少客影響有限
問題係假日點執個班次出黎,亦都比平日更需要開夠16-23
至於去程,我覺得早繁後做特快先有so
早繁長沙灣道暢通到連行西廊都快唔得幾多
36B/X果筆的確係抵咗,唔搵埋32/36A埋單
他日減返36X班起碼都叫有條全日快線搭先,好過宜家一齊減然後疏到幾部車聯合到站 |
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十幾年前運輸署想將36B全日變成36X，但當時梨木樹孖寶區議員話少條線經深水埗及加車費為由反對
而家區議會已「完善」，無咗兩個孖寶，推出改動應該好易過。 |
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前荃葵青區居民
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