山陽岡山 發表於 2026-5-23 00:47
20年專營權咁短點玩
廿年之後收返你都無聲出，有中環摩天輪在前，除咗紅龜應該無公司會肯定自己續到約。
當然，如果政府有錢仲可以諗服務經營權模式，但係無錢無人做應該最後兩條都係屈紅龜做。除非好似深圳灣線有财团有興趣。 |
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巴士的膠 發表於 2026-5-23 01:44
廿年之後收返你都無聲出，有中環摩天輪在前，除咗紅龜應該無公司會肯定自己續到約。
當然，如果政府有錢 ...
我覺得最後分分鐘係流標冇人做
香港做鐵路冇轉乘優勢仲會唔會有人坐
又唔係直達到市區核心仲要叫人出閘再入閘
咁不如繼續坐返巴士，去到油尖旺添
諗話要起綠智軌道本身都係晒氣
仲想俾鐵仔以外就更加荒謬絕倫 |
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宜家唔湯唔水，政府又要度縮, 走數算把啦，起多條路去觀塘仲實際
以宜家跑道區既入住率，做一日蝕一日
郵輪碼頭咪起個更加就腳既渡輪碼頭運人過海同去尖沙咀
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不過咁講，20年後某程度上特區政府都唔知自己續唔續到期
佢批個過2047嘅contract 比你
你自己都冇信心到時做唔做到
（國企除外）
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其實當初好似南港西段指派比MTR做咪算
反正都會留個車廠上蓋比佢
鐵路計最大肥肉應該係洪水橋上大陸
依家又吹緊高鐵飽和要起第二條
依家個勢係同大灣區對接有運行
高鐵本來都預計唔多人
依家都無人再講
剩做香港本土未必有SO |
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非誠勿擾
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kay 發表於 2026-5-23 19:21
其實當初好似南港西段指派比MTR做咪算
反正都會留個車廠上蓋比佢
長途已經有高鐵，反正都係要過關，新界人用返羅湖/福田口岸過關再上車係方便過搞更多關口。真係加快速度，東鐵四線化加開快車仲實際。 |
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天空之神 發表於 2026-5-22 20:39
但係呢個單月台當年係為左慳錢
而家變左由 50% 要等，變成 100% 塞同一個月台
要等只係因為原先設計預1+1
龜受唔住地區壓力開2+1姐
咁唔鍾意車上面等
咪坑口清客你地喺月台等囉 |
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Jamesho81 發表於 2026-5-22 23:04
你睇吓大陸啲小編組高密度有邊條係成功
一個廣州剩係3/4/6三條線嘅問題去到而家都未解決
你咪知起錯系統 ...
你啲資訊睇怕太耐無update
羊角3號線而家已經將短途車南面總站縮到大石🤭
繁忙時間班次亦已經減咗好多
擺明係因應客量不斷下跌而去止血
3號線嘅問題已經解決咗
4號線有18號線並行，客量唔會高得去邊
6號線將來東段還番畀20號線之後上繁天河段擠逼亦肯定會大為舒緩
仲好講深圳地鐵3號線，非繁班次已經落到同屯馬綫一樣嘅7分鐘一班之餘，仲得2/3班次行全程，畀鐵迷插到飛起🤭
車再大架啲，班次就十成十再疏啲，疏過10號線嘅7.5-8分鐘一班亦唔意外
自從有北京地鐵16號線個假大空失敗例子後，根本就應該回歸番審慎，而且劃線擺站要先確保到足夠吸引力再探討容量問題 |
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JX9097 發表於 2026-5-23 01:43
擺明係度縮都可以講到「有前膽性」
越大越好係交通工具迷常見misconception
有考慮到未來環境就係有前瞻性
經濟活動同通勤需求唔一定升，係可以跌㗎🤭
荃灣綫過海段九十年代用八卡車都超負荷
點解交通工具迷又識得讚英國人設計有前瞻性而唔係鬧地鐵點解唔學九鐵行十二家姐先 |
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