首次有議員建議觀塘綫調景嶺站總站未來延至137區

Ricky403 發表於 2026-8-8 21:13
32tph要吞咗港島綫西段先做到
未吞港島綫西段，單論北角掉頭側線做到30tph
但為避免北角樽頸塞人一直只開 ...

咁點解當局上年會話訊號升級咗就行得34tph
預咗好快會行swap?

“ 運輸及物流局、發展局於會上表示現時將軍澳綫持續進行訊號系統升級，未來將軍澳綫可以由現在每小時27班列車提升至34班，加上會再調節康城及寶琳的班次分配，以滿足未來第137區居民之需要。”

https://www.ftu.org.hk/zh-HK/counselingDetail?id=1975803254805762048&type=2

JX9097 發表於 2026-8-8 23:58
鯉魚門道口嗰度成日都撞
叫啲司機跟線轉彎先講

茶果嶺道要去翠屏道咪打交, 將軍澳道要去開源道又打交, 呢D無得搞

ff下
我有個想法不搞觀塘線不搞寶琳站，就是將軍澳線拆開，將軍澳站至北角站維持不變，將軍澳站之後去百勝角站 然後經環保大道去137區做終點站，中間有康城東站 工業村站 去到137區站，所有北角站班次可以經將軍澳百勝角去137區做總站，班次會變得簡單而且以北角站作為班次上限，班次提升簡單而粗暴直接。而坑口寶琳同而家的康城變成獨立支線，寶琳坑口百勝角康城，支線班次上限是寶琳站上限（足夠），需要在百勝角站轉主線去將軍澳調景嶺或者離開將軍澳。呢個做法有機會可以將故障isolate而不影響主線尤其是過海段。
主線可以簡單地提升班次，而現在的康城站班次也會大幅提升，坑口寶琳的班次會變得固定穩定 但會增加額外的經百勝角的行車及轉車時間。
呢個做法不需要搞觀塘線延長，也不需要搞寶琳站，不會有令觀塘線或將軍澳線全部班次以寶琳為終點站而令全線班次受限問題，會令主線班次有提升空間及變得簡單，有機會將故障isolate 。現在康城站的人可以繼續用返康城站並提升班次，近環保大道遠離而家康城站的人有新站用，工業村會有站而且不會出現從而家康城站延長去137而出現的各種問題。但調景嶺站至將軍澳站樽頸維持不變。坑口寶琳兩站的人可能會強烈反對因為麻煩左。

呢個方法花費的錢都是用來起新路線新站，而不是處理以往度縮設計遺留的問題

helloabc 發表於 2026-8-8 23:59
咁點解當局上年會話訊號升級咗就行得34tph
預咗好快會行swap?

語言偽術🤭🤭
只係話「未來」，文中無「因為」、「所以」、「因此」，並無講將軍澳綫加班同新信號系統有因果關係

Toz 發表於 2026-8-9 01:13
茶果嶺道要去翠屏道咪打交, 將軍澳道要去開源道又打交, 呢D無得搞

打交係一回事
炒車通常都係食人哋線轉彎

skywalker167 發表於 2026-8-9 10:34
ff下
我有個想法不搞觀塘線不搞寶琳站，就是將軍澳線拆開，將軍澳站至北角站維持不變，將軍澳站之後去百勝 ...

麻煩畀番五十架巴士資源畀坑寶🥰

Ricky403 發表於 2026-8-9 10:41
語言偽術🤭🤭
只係話「未來」，文中無「因為」、「所以」、「因此」，並無講將軍澳綫加班同新信號系統有 ...

都可能係會上有提過34tph嘅真正條件 但現階段不宜太早公佈見光

Ricky403 發表於 2026-8-8 21:13
32tph要吞咗港島綫西段先做到
未吞港島綫西段，單論北角掉頭側線做到30tph
但為避免北角樽頸塞人一直只開 ...

避免北角樽頸塞人 一直只開27tph
北角樽頸唔再塞人 27tph足以應乎需求
咁即係點？ 將軍澳綫應該減班應對北角樽塞？

係起嘅時候，調景嶺直去坑口，由調景嶺體育館對出分岔，經尚德商場對出再接返將軍澳運動場地下一段路軌應該比起多個將軍澳站簡單，寶琳就用埋牆後面條路軌，開何文田-坑口繁忙時間短途。

但與其搞到用咁多錢解決小問題，不如諗下港島線經小西灣、137區去將軍澳。

巴士的膠 發表於 2026-8-10 09:04
係起嘅時候，調景嶺直去坑口，由調景嶺體育館對出分岔，經尚德商場對出再接返將軍澳運動場地下一段路軌應該 ...

最佳策略可能係 見步行步將137區入伙拖長十幾廿年嚟做 反正有北都大量供應配合 期間交通用巴士解決 既不搞觀塘綫 又不搞將軍澳綫南延而且班次一路企硬27tph 2+1 一直拖到北港島綫換綫方案翻生先至會一併解決