九巴皇崗口岸新線廉價收費會否衝擊港鐵、短途高鐵客量

九巴皇崗新線葵青只收十幾元，並可能提供轉車站轉乘優惠。

屆時，這個低廉票價可能會衝擊落馬洲線及去深圳的短途高鐵的客量，
因為現在搭高鐵，一定要提前45分鐘過關安檢，而且車費昂貴。45分鐘的時間，足夠從葵青到達皇崗口岸，車費票價差距也足夠吃一頓午餐。
長遠來說，這條巴士線路票價應該要提升，及落馬洲線及廣深港高鐵適度降價，才能保障各運輸公司得到應得利潤

東鐵嘅話

本來都已經日日爆棚超出咗個負荷
依家只係幫佢分流咗小部分嘅客量
唔會對佢有啲咩影響
更何況有啲唔識搭巴士嘅人都會照繼續搭鐵北上
高鐵嘅話本來都係虧蝕開
客量有冇少到佢都係蝕錢
同埋九龍港島某啲位去高鐵站可能仲方便過特登去轉皇崗B車或者直通巴
坐開高鐵嘅點都會繼續坐
新界一帶都唔會特登落去西九龍轉高鐵

AVCBWU469 發表於 2026-8-12 01:18
東鐵嘅話

本來都已經日日爆棚超出咗個負荷

如果趕上巴士班次，從九龍站附近到皇崗，搭268B或W3，到大欖隧道轉B11，到達皇崗口岸過大陸關的時間，搭高鐵的話可能還沒有等到開車。

車費省三分之二

殺敵一千自損二千嘅道理
最傷嘅係本身嘅油水線 B1 B3X

如果只係講九巴的新B線收得平﹐就可以明顯影響MTR落馬洲站/高鐵的客量。
我敢講﹐影響微乎其微。


九巴2條新B線﹐只係去元朗天水圍﹐同埋青衣葵芳。
這堆人根本唔會坐MTR去落馬洲站﹐這堆人轉投黃崗﹐都只係由九巴 B1線轉去新B線。
即係﹐唔會明顯影響MTR落馬洲站的客量。

這批人﹐更唔會走去高鐵站浪費時間及車費。



另一類客﹐就係現有其他區域去落馬洲/高鐵站﹐本身坐緊鐵的﹐佢地都會繼續坐鐵。
但本身坐緊九巴北上﹐都只係由 B1 轉投新B線﹐又係對MTR無影響。

**假設 : 新B線同 B1一樣﹐有坐2程1程免費。
這班人接駁B1的一程車﹐本身係貴過B1﹐換句話說總車費根本無變過。
即係﹐對於這一類客﹐新黃崗啟用後由MTR轉投九巴﹐係同車費無關。

九巴皇崗新線只去葵翠及天富，以及通宵去沙田，與落馬洲支線或高鐵市場全無重疊，係都影響B1同跑狗先。

這條題目好似問A33X收得平會否衝擊東涌綫、機場快綫客量咁。

結論：完全沒有或幾乎沒有影響。繼續放鐵路板可以close file，除非拉埋嶼巴城巴幾條線講。

AVCBWU469 發表於 2026-8-12 01:18
東鐵嘅話

本來都已經日日爆棚超出咗個負荷

其實唔識搭巴士嘅人點去西貢、石澳等等？

45分鐘係包埋等車同過關既時間wor

      現時，國內訪港客基本上就兩個方向，大灣區內「澳門、廣州、深圳等大灣區城市」以及大灣區外。


      對於短途客，喺優先合適同埋平嘅條件下，來/返程搭鐵未必係第一選擇，更多旅客之選擇係巴士，一般來回程就有以下情況之一：

            ①全程跨境直通巴。
            ②國內9蚊9共享大巴到深圳，步行到關口過關，抵埗後轉鐵亦得，跑狗亦得，巴士亦得。
            ③搭火車到深圳任意一個車站，轉乘或步行抵達關口，過關到本港後轉乘其他交通工具「火車、巴士、跑狗」。
            ④G字頭動車直達西九。
            ⑤大橋搭金巴/飛機抵達到大嶼山，轉巴士或機鐵入市區。

      本身①②③從疫情後就已經分流咗一部分港鐵業務客流喇，就算新皇崗開咗門後情況亦唔會變！識搭巴嘅人會照繼續搭巴北上/南下 ，唔識搭巴士嘅人亦會照繼續搭鐵。更何況現時油價貴到上天，精打細算、知悭識儉嘅長途客邊會搭機呢，肯定繼續搭鐵。

      綜上所述，影響唔大，照舊咁樣咯！

kei_hk 發表於 2026-8-12 09:54
如果只係講九巴的新B線收得平﹐就可以明顯影響MTR落馬洲站/高鐵的客量。
我敢講﹐影響微乎其微。

假如葵芳線班次頻密至5-10分鐘一班，在油麻地、旺角的乘客可以搭268X去大欖隧道轉九巴皇崗線，就算兩程全價都比港鐵在旺角東去落馬洲，或搭高鐵去福田站便宜而且時間更短。在港島的話，也可以搭968轉九巴的皇崗線，也比金鐘搭鐵路去落馬洲便宜。