19年單層的堅持

巴士的膠 發表於 2026-8-20 10:02
4/10晚上唔倒灌返深圳都偷笑，仲諗下年⋯⋯
皇崗唔係蓮塘，蓮塘口岸容量細，本身繁忙時間係深圳打蛇餅。 ...

皇崗有一個好處﹐就係24小時。

只要你肯花時間﹐一定過到關。

唔似其他關口會截人趕人走。

真係倒塞﹐咪叫你地班客慢慢等。
做人流管制﹐有需要時就叫7號線的客走出地面等過關。

真係發生這個情況﹐香港的巴士公司自然識做﹐加時加班清客先。
話之你比其他公司(eg. 通宵小巴/跑狗)投訴。

甚至乎一早已經安排好 NB10﹑NB11....... 等路線﹐一夠鐘就可以即加價做生意。

ENS529 發表於 2026-8-20 09:04
只要B12捱得到出年古洞站啟用，
到時就可以用短棍應付新界東需求，
咩NB73想全日24小時就諗都唔使諗 ...

古洞站就更加荒謬
前面嗰段都上爆人點叫人古洞站轉
從來嗰問題都係嶼巴清客能力
佢本線都未必唔夠車仲開短棍

asv98.kw131 發表於 2026-8-20 03:55
理論上，就算唔開 B12A，嶼巴如果可以俾到反對理由，B73 都未必開到。
對嶼巴而言，開得 B73 就開得 B73A ...

皇后山又點同口岸比，人流量都唔同啦
后山先得嗰幾萬人，巴士需求有限的確唔駛咁多線
守地盤都俾個好啲理由，唔好搞到只為行家企業利益
近何況B12啲服務範圍都去唔到上水，大埔同沙田本區
NB73差唔多完全冇踩嶼巴地頭，俾盡咪廣福

Jamesho81 發表於 2026-8-20 12:52
古洞站就更加荒謬
前面嗰段都上爆人點叫人古洞站轉
從來嗰問題都係嶼巴清客能力

到其時就會短棍密密開駁鐵
本線？耐心等候上到頂閘啦

ENS529 發表於 2026-8-20 13:45
到其時就會短棍密密開駁鐵
本線？耐心等候上到頂閘啦

密密開都冇用，落馬洲支線消化到先算
已經唔係班班都係去落馬洲
再講唔覺得椰汁有咁嘅能力開短棍
到時關口交通都搞唔掂又變笑話

Jamesho81 發表於 2026-8-20 14:09
密密開都冇用，落馬洲支線消化到先算
已經唔係班班都係去落馬洲
再講唔覺得椰汁有咁嘅能力開短棍

按另一文所講﹐將來羅湖及落馬洲的班次比例﹐係會倒轉安排。

即將來會係 羅湖:落馬洲  1:2 而非 2:1。

如果講嶼巴的清客能力﹐作為乘客既然在落馬洲都上到巴士﹐為何仲要在古洞轉番鐵去大埔/馬鞍山等地方?


九巴的B1 有元朗特車﹐情況係唔同的。
這是基於大部份客都係元朗落車﹐所以全程車的需求低﹐於是就有短棍出現。

除非古洞人口增加﹐令到古洞落車的客會比全程的客為多幾倍﹐出現B1的情況。
否則﹐開古洞短棍車的機會應該好微。
反而大埔短棍就機會大些少﹐但都要開線後睇實際情況才知道。

kei_hk 發表於 2026-8-20 14:35
按另一文所講﹐將來羅湖及落馬洲的班次比例﹐係會倒轉安排。

即將來會係 羅湖:落馬洲  1:2 而非 2:1。

要坐火車點解唔直接落馬洲過關，俾21蚊買枝椰汁，但買隻龜都係咁上下價錢，椰汁轉仲貴過全程龜。

巴士的膠 發表於 2026-8-20 21:35
要坐火車點解唔直接落馬洲過關，俾21蚊買枝椰汁，但買隻龜都係咁上下價錢，椰汁轉仲貴過全程龜。 ...

所以話古洞轉車係不智之舉
搭一條唔係班班車都去到嘅鐵路站
再俾一個貴嘅價錢轉巴士
點解唔落去落馬洲先過關
所以我先話與其下下叫人轉鐵
用現有NB73開日間咪解決晒以上問題
差在凱婷又怕得罪鐵路
問題係皇崗重建本來就係要分流本身嘅口岸
影響東鐵利益就必然，尤其本身收個咁貴嘅價去口岸

B73 基本上好大機會要開，但現成有條路線高度重疊但服務時段為人詬病嘅 W3，何不加以善用整合？新界東嘅「特快線」越開越多，越見重疊，乘客同巴士公司都會係輸家。

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