如果世事可以咁隨便夾硬分就好, 但就算係一條聯營線, 兩間公司都可能一間賺一間蝕。
就算一間肯放棄, 另一間都未必肯食蝕錢時段。
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兩邊專營權到期日唔一樣，應該好難收番聯營線重新派牌做獨營
好似107咁重劃短時段應該較可能，大部分線都可以令兩邊公司食到繁時，會比較公平
特別唔少傳統過海線都已經減車，安排車輛私對面海開工收工已經容易不少，總好過而家好多線時段已經唔夠行、中段私嚟私去 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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死症其實無得傾
除非霸王硬上弓
聯營線城巴拎到嘅靚時段比較多
而且佢拎到 6 成靚時段可能等於 7 成收入
（所以可以理解東鐵過海對佢打擊都係較大）
另外網絡問題
城巴可以直接喺新界九龍開線，雖然仲有一定限制
但唔需要借聯營過海線先可以搶市場份額
九巴喺過海線外係完全無辦法喺港島延伸網絡
甚至獨營過海線改動都寸步難行，自然亦唔會願意放棄現有網絡
結果自然係無偈傾
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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其實堆聯營線全部拆晒佢就最好，搞獨營起碼啲巴士公司可以喺隧道轉車站整返啲轉乘優惠，諗下694轉681，118轉170、182如果可以提高個轉乘額度嘅話會多幾多人搭 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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真係強硬起來﹐總有方法處理的。
如你所講跟專營權﹐咪同2間巴士公司講﹐聯營線在renew時唔跟專營權睇齊﹐會在某個日子完結經營權。
在某個日子之前﹐就同2間公司溝通﹐睇下大家想點分配路線。
如果2間公司自己有晒共識﹐咪直接指派 or 叫大家入標走程序。
無共識 or 有些路線大家都唔想做﹐就由政府行政手段介入。
將路線分組﹐叫巴士公司入標。
即使唔跟專營權﹐2間公司及官府都可以大家坐底商討。
問題係﹐2間公司&班官﹐三方面有無心去做﹐處理聯營線的問題。
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冇話唔得嘅 續牌嗰陣將一間嘅過海線牌縮短到同另一間到期之後一樣 之後再一次個招標又好其他方法又好重新分配 巴士公司就算唔鐘意都冇得反對
但對乘客有冇好處就第二個問題
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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兩間公司各懷鬼胎，無得搞
政府亦唔想掂呢個燙手山芋
結果就係以不變應萬變 |
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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3ASV174 發表於 2026-8-17 14:59
死症其實無得傾
除非霸王硬上弓
因為港島都唔發展，九巴咪冇得入標 |
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兩巴都齊齊蝕錢既聯營過海線減班, 已經能夠釋放車源及人手去有潛質的市場 |
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tommy14D 發表於 2026-8-17 15:41
因為港島都唔發展，九巴咪冇得入標
九巴個車費等級表並無「港島路線」類別
反而其餘兩間都有「九龍市區及新界」 |
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