探討隧道巴士重組的可行性

連獨營既城隧線都唔去做重組既時候，其他合營線點會去做？

40X同43X同時並存的站，40X可唔可以飛走部份地方？
亞公角咁多車塞埋站真係有必要？
瀝源去馬鞍山，呢個問題一定要長車短搭去做？

而家有八達通、雙向分段、拍卡機等手法處理收費問題，
但83K都未改走富豪段來回經停運動場～

82X同84M未能做到全日分拆，資源無慳到，又亂糟糟～
繁時車輛依然過多，鑽石山站繼續幾架車一齊到站～
有75X既時候可唔可以74X飛鑽石山，反正都係爆滿上唔到幾多人～

82X可唔可以飛走鑽石山？黃大仙總站之後，行彩虹道跟85X上橋得唔得？

連獨營線既重組都未搞掂，你想佢地做得掂聯營線？發夢啦！

天空之神 發表於 2026-8-17 14:08
其實一人一條就好地地

九 905 104 城 904 914

會造成 "賺嘅你做，蝕嘅我做" 嘅不公問題
所以冇可能玩分豬肉

siupy 發表於 2026-8-17 19:46
307方式
一人一班

聯營變獨營，點樣同一條線一人一班？

kmb71k 發表於 2026-8-17 23:45
會造成 "賺嘅你做，蝕嘅我做" 嘅不公問題
所以冇可能玩分豬肉

如果﹐係政府做牽頭﹐都唔係話完全無得做。

問題係巴士公司自己想唔想玩大洗牌。

首先﹐叫巴士公司交數﹐講出每條線的載客人數。

將所有路線分成3組﹐分別係有盈利﹑唔駛蝕﹑蝕住做。

之後﹐2間公司都要在3組入面選出自己想做的路線。
每組的選擇上限組別的一半 (另外1-2條做後補)。

如果2間公司無重疊的選擇﹐完美分配晒﹐政府只需做文書手續﹐直接交給相應巴士公司經營。

假如每一組入面都有 "爭" 的成份﹐唔能夠完美分配。
就由政府出手﹐做抽籤又好﹑直接指派又好﹐官員出手按3組路線的整體盈利去做調整巴士公司的選擇又好。
總會成分把3組唔線分配晒給2間公司﹐2間公司原則上都係公平取到路線﹐2間公司原則上唔會有太大反對聲。


不過﹐講到尾。
2間巴士公司有無出過聲要處理聯營問題?

無出過聲﹐運作又一直無問題﹐政府班官又無理由搵野來做。

所以﹐咁多年都無人去處理聯營轉獨營的問題。

kei_hk 發表於 2026-8-18 13:59
如果﹐係政府做牽頭﹐都唔係話完全無得做。

問題係巴士公司自己想唔想玩大洗牌。

會唔會有第三間公司跳出嚟做？

到時就可以搭縮水男人過海

Choi 發表於 2026-8-18 14:15
會唔會有第三間公司跳出嚟做？

到時就可以搭縮水男人過海

現有2間公司真係想大洗牌至算啦。


一係就政府突然間pet pet痕﹐提出處理聯營線至算啦。


至理明言 : If work, Don't touch it.

不喜勿插
紅色公司係大部分聯營路線都有一定的優勢，加上月票已經有一定的市場佔有率，所以一動不如一靜，面對不如意的時段，寧願減車了事。
黃色公司佔盡下風，主要盈利時段都係對家，加上有一批乘客用緊月票，寧願等對家時段先搭車，甚至轉車。 因應香港島減車既幅度非常有限，所以對於隧道線重組呢啲省車大計會比較積極。


如果重組，必然會牽涉兩間公司利益，海庭大可以用交換條件做理由，令成件事更加合理

RH7539 發表於 2026-8-18 14:43
不喜勿插
紅色公司係大部分聯營路線都有一定的優勢，加上月票已經有一定的市場佔有率，所以一動不如一靜， ...

678已經明顯係例子，九巴班次出到客，城巴班次出唔到客，但城巴每次想減班都俾九巴拒絕。

Choi 發表於 2026-8-18 14:15
會唔會有第三間公司跳出嚟做？

到時就可以搭縮水男人過海

會費公司有能力都應該先爭返 E 線做好過

RH7539 發表於 2026-8-18 14:43
不喜勿插
紅色公司係大部分聯營路線都有一定的優勢，加上月票已經有一定的市場佔有率，所以一動不如一靜， ...

就係呢個利益平行超難做
而既得利益者唔會放手
所以海庭都唔會主動拿屎上身