咁32都有兩水客，石圍角+象山36b都做唔到，不過果水客近年比40p執左唔少咁姐
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咁你都唔駛出呢篇回文
編定既野可以甩係日常
Buffer就係應對突發情況
你唔講人地咪唔補返架比你
我無講錯
睇返n年前九巴脫班新聞
有人聲稱收車係最高指令要求開少d車減少成本
明顯有人度過收車唔會有嚴重後果
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人設崩潰年代
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32有兩水客，但象山獨市位出客太少，石圍角出九龍經荔枝角道獨市，但車程又唔算快36B好多，位置上又唔多客。
最少31B都獨食大角咀道客，位位$6.7，往石籬方向35分鐘行完，用短時間做兩轉客，好過唔少流水線。
而31B出九龍方向客量較差，因經青山道多塞車位，行車時間長，所以大部份時間班次都比往石籬疏
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如果31B去程改行長沙灣道換取去程部分班次加密一格就最好，反正青山道出長沙灣道係合理步程
目前去程往長沙灣輔助35A嘅角色係由36B負責，同31B相反，36B只有去程入大隴街，所以去程班次同客量都比回程好
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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拉31B上安蔭加價加到同32同價，玩雙向分段
同時取消35A，35X改全日
南行經西廊，北行經大埔道唔知得唔得呢？ |
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AD118 發表於 2026-9-1 10:21
拉31B上安蔭加價加到同32同價，玩雙向分段
同時取消35A，35X改全日
拉得31B上安蔭就索性全程收35A價啦
不過而家九巴淨係想做一條35A嘅話，變做兩條唔廢嘅31B+35X要計數埋單會用多幾多部
同埋用31B代35A，陣間又實有人走出黎話出深水埗慢咗 |
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35A 負責長沙灣道去尖沙咀流水客，基本唔會拆線
32、31B、36A、36B 各有個別獨市位，客量分佈: 36B > 31B > 32> 36A
如果合併就要用轉乘優惠+雙向分段，但都好難做到完美方案。
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本帖最後由 AD118 於 2026-9-1 11:33 編輯
35X如果保持來回行返大埔道做返深水埗唔會慢
而家玖做得出5同11合併，不如重組將31B同廢線32合併
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93K,95M合拼有樣你睇，作為當地居民我一概反對任何合拼，除非有嘢換(新東／936全日)或者整到全日旺角快線，起碼31B,32,36A唔似95M咁無客或者好似3B沿線有鐵路，呢幾條有獨市位唔係咁易取消
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-9-1 13:46 編輯
睇eta而家35x太子行大埔道返華員邨需要12分鐘只係比35a需要18分鐘快5-6分鐘左右，而87c錦駿出太子需要20分鐘係比87d需要30分鐘快十分鐘左右，相比之下35x車程優勢似乎唔太明顯...
不過用百分比嚟計35x/87c出太子時間同主線比都係快1/3，只不過北葵出太子距離比成馬𩣑山出太子本身都短好多
我就覺得35a/x可以試下跟87c/d喺順向時段行梅花間竹模式，尤其大家都係同一個總站，咁樣或者可以谷多啲原本上35a嘅人上35x，然後35x學87c開半日，其實87c之所以做得起某程度上都係因為佢同87d嘅班次安排得好，時間上如果係尖沙咀下游嗰帶車程同87d比都冇上游太子旺角一帶咁顯著，當然都要上游嗰帶有足夠吸引力先
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