葵青區議員試坐B10 全程約需45-50分鐘

Ak5213 發表於 2026-9-4 20:49
淨喺睇返今年bbi 41A要加兜青南無反對+43M 可以死唔斷氣，你就知嗰啲'青衣'區議員其實就淨喺服務青南，青 ...

咁青衣南本身已經行唔到去青衣站同青衣城
附近得一堆廠同貨櫃碼頭，同埋自己啲小型屋邨商場，想玩好啲食好啲都要搭車
如果由全青衣去睇，交通議題一定押注青南

又講真除咗某兩位已經臭哂朵嘅站友外
無人會認為青衣東北交通唔好

41A壇野無錯兜咗路如果唔加班都係搵緊青北青中笨
但九巴交得呢個建議，就算推倒方案41A都係會無客時段再被劈多幾刀
或者不斷cut時收車玩到班次好似234X咁「穩定」
九巴都係繼續贏
而青北青中只不過由兜多5分鐘變成等多5分鐘

kei_hk 發表於 2026-9-4 20:57
欖隧救命車﹐好大機會係青衣/葵芳直接踢吉車﹐或青衣踢半吉車。

唔係唔得既, 但始終私過去有一段距離, 隨時未到已經俾其他班次載走左D客, 降低左效率

williamau 發表於 2026-9-4 21:17
唔係唔得既, 但始終私過去有一段距離, 隨時未到已經俾其他班次載走左D客, 降低左效率
...

欖隧本身係無位掉頭﹐除非用原收費亭後的天橋﹐但此亦非正常開放路段﹐未必可行。
而且用此掉頭﹐亦代表車需要由黃崗吉車出來﹐即係要黃崗出來的時間﹐已經要估欖隧的情況。

倒不如用多少少時間去埋青衣﹐再安排適時在青衣載客/半吉車/吉車開出﹐會更靈活有效率。

推測青衣城過去都只係約5分鐘。

青衣城有幾多車出去﹐載客率係幾多﹐青衣的站務一定清楚。

見欖隧有大半車客﹐就叫青衣出吉車。
如果青衣一直都係頂閘開出﹐就再早D放吉車去欖隧。

呢個玩法﹐其實B1元朗區都用緊。
班站務不停用whatsapp溝通﹐睇下點調車的。

Ricky403 發表於 2026-9-4 21:12
咁青衣南本身已經行唔到去青衣站同青衣城
附近得一堆廠同貨櫃碼頭，同埋自己啲小型屋邨商場，想玩好啲食好 ...

咁長康自己又唔爭氣

自己個巴總有車但非繁人氣唔多

然後下繁249M係長康又落一大堆客

反而249M去到長青時間都耐
變相青衣站接駁唔吸引
就有班客肯等車出葵芳/出市區
又有藍澄灣大客倉加持

先會有41A行多一段路建議

不過B10係青衣可能只係一個過客
所以青衣點行可能政府都唔會理

kei_hk 發表於 2026-9-4 15:16
最大鑊係68E

279X 可能換返做 12 米車，假日上水特車改走 B10

kei_hk 發表於 2026-9-4 21:26
欖隧本身係無位掉頭﹐除非用原收費亭後的天橋﹐但此亦非正常開放路段﹐未必可行。
而且用此掉頭﹐亦代表 ...

即係青衣站特車基本上等於B1山水樓特, 需要長期擺定車備用

williamau 發表於 2026-9-5 13:21
即係青衣站特車基本上等於B1山水樓特, 需要長期擺定車備用

青衣站應該似YOHO，欖隧其實更似皇巴站。
遲下邊度大需求先再加個類似山水樓嘅分站兼做埋短棍。
當然論方便打劫隔離線嘅車就係青衣站。

Man@MFHK 發表於 2026-9-5 14:38
青衣站應該似YOHO，欖隧其實更似皇巴站。
遲下邊度大需求先再加個類似山水樓嘅分站兼做埋短棍。
當然論方 ...

青衣站會係 YOHO + 山水樓的合體版。


既是短棍的總站﹐又係擺車/踢車的地方﹐控制青衣及欖隧的調動。



ps. 如果欖隧人流極多﹐黃崗出來的車﹐有機會在青馬行政大樓做掉頭﹐直接去欖隧上客返黃崗。
一切都係睇日後實際的情況而定。

kei_hk 發表於 2026-9-5 16:34
青衣站會係 YOHO + 山水樓的合體版。

目前嚟講係嘅。


但相信九巴應該甚少機會直接皇崗吉車出嚟唔入埋青衣仲要特登諗點樣調頭返欖隧起載咁浪費。

如果真心要幫欖隧清客不如必要時加開八鄉路短棍好過。

Man@MFHK 發表於 2026-9-5 16:53
目前嚟講係嘅。

斷估唔會無人在欖隧轉車北上

假如青衣班班車都上爆 (真頂閘)﹐欖隧自然會爆鑊。

要救命﹐點都要踢車去欖隧。
差在係青衣/葵芳踢吉車過去﹐定係黃崗直接過去打救。

3個地方踢吉車﹐都係要2程隧道費(2邊總站一來一回)﹐隧道成本其實都無分別。
*即使正常黃崗踢番吉車去青衣/葵芳 or 晚上由青衣/葵芳踢番吉車去黃崗﹐都係有一程係吉車過隧道。


唔知到時欖隧情況會點﹐話晒2間公司都有車北上黃崗。