[中國大陸]
【轉載】國鐵集團啓動全國鐵路列車車次編排改革
[複製鏈接]
|
jchu3420 發表於 2026-10-18 10:58
我覺得以港鐵公司嘅性格，應該會規定所有進西九龍站嘅列車唔理你乜嘢速度都要全部通通掛X字頭
...
而家就算係去廣州東嘅 CR300 車，或者杭福深嗰邊用 CRH1/2，咪一樣係掛 G 字頭 |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
Danny.lin 發表於 2026-10-18 12:13
X估計冇，因為得返成喻中綫高鐵中嘅實驗段可行400km/h，其他綫路或區間均冇呢個條件，且西部進本港之高速 ...
京廣、京滬兩條主要高鐵幹道，唔會想提速上 400 km/h ? |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
jchu3420 發表於 2026-10-18 10:58
我覺得以港鐵公司嘅性格，應該會規定所有進西九龍站嘅列車唔理你乜嘢速度都要全部通通掛X字頭
...
點解要甘呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-10-20 09:22 編輯
 京滬土建僅預留至380km/h，理論上冇機會上四百，屬於NRA規定限制，既有綫要改技術規範，類似日本東北新幹綫整備段；另外，京廣先350km/h，且因沉降等拉拉雜雜問題曾降標到三百，呢幾年全綫病害大修先整翻好，Keep住三百五都算唔錯喇！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
petershum0711 發表於 2026-10-19 10:03
點解要甘呢？
價錢牌 |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Waiyin12 於 2026-10-20 01:50 編輯
Danny.lin 發表於 2026-10-19 11:53
冇計，垃圾桶係個大問題， 宜家動力分散動車組同動力集中動車組全部撈埋一起，都喺「D」車次度，毫無規律 ...
乘客角度如果用 12306 買飛，D 字頭其實唔算太大問題，睇吓有咩席位售票就得
動集一般會係一等臥 + 二等臥 + 二等座；
動卧會淨係係動臥（+ 二等座，部份不設二等座，全列動臥）；
日間動車就係（商務座 + 優選一等座 +）一等座 + 二等座
而家 Z, T 列車字頭升做 D 字頭動車係進行得如火如荼，但好少牽涉 K 字頭同無字母普通慢車；都仲未計青藏鐵路要供氧客車，海南島要上鐵路渡輪，仲有蒙古、越南、北韓嘅國際聯運列車，全面吿別機輛模式睇嚟仲有排搞 |
|
|
sleepy
|
|
|
|
|
|
Danny.lin 發表於 2026-10-19 11:31
京滬土建僅預留至380km/h，理論上冇機會上四百，屬於NRA規定限制，既有綫要改技術規範，類似東北新幹綫 ...
京滬比起速度更大問題係路線容量已經飽和，下晝至傍晚標杆車次經常delay
聽講黎緊會將一堆跨線大長途cut站同增加標杆車slot黎舒緩問題 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
https://www.patreon.com/bearbigtrains
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
宜家動力分散動車組同動力集中動車組全部撈埋一起，都喺「D」車次度，毫無規律，要靠記Number嚟區分，實在唔方便。尤其近幾年國鐵集團一直致力於普速既有綫方面淘汰火車頭拉車卡嘅『機輛模式』，轉為以CR200J為主嘅『動車模式』；若日後車次增加，部分動分升G，盞搞到全國18個鐵路局+MTR都唔夠分喇
