本帖最後由 skibidiot 於 2026-10-28 22:35 編輯
本身30X、234X個規模就完全唔係68X、41A嗰類
邊度嚟嘅餅仔分
加價加車都唔會濟啦
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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skibidiot 發表於 2026-10-28 18:16
本身30X、234X個規模就完全唔係68X、41A嗰類
邊度嚟嘅餅仔分
點解你會覺得68X,41A有規模？B1,B10果啲就真係叫有規模。 |
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咁你攞最極端嘅例子嚟講我係駁唔到你嘅...
但如果你有方法非繁唔加太多車又拆到條荃灣旺角特快嘅
咪建議囉
人哋68X本身二十幾架車都要加幾架先拆到268X
41A 44依家都加埋有二十幾架車 (講緊兩者做相同範圍)
我就睇唔到30X 234X 238X任何一架有呢個本事
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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1181174166 發表於 2026-10-25 23:38
咁行前多少少落鐵都方便......
始終30X碌返去德士古道都唔係快
都唔止少少喎，無論係荃灣站定荃灣西站
用荃灣西站嗰班基本上一出office就買定離手 |
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kay 發表於 2026-10-25 22:07
但當年將30X 234X行沙咀道變唔行
30X好似只係全日同時改行祈德尊出同兜埋深長荔
234X就開線無耐去程係跟30X，搬入灣景嗰陣去程上繁已經右轉大涌道直出，好快就全日做埋 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-10-28 22:04 編輯
30X行西九龍走廊果陣係兩繁, 即係230X
全日後既30X零可比性, 完全係另一條線另一班客
無論係三十幾年前開始改全日果陣定係今日, 長沙灣道都有大把客來回荃灣, 然後再上多轉來回彌敦道/黃埔
你要明白佢取代既係30號, 對九巴黎講係非常成功, 成功做到兩班客, 仲多左人上車
(無錯, 就算深長荔去彌敦道都比30多左人上車, 30當年係深長荔都唔係走直線)
對客黎講亦快左好多
荃景圍得一千零一條線去九龍西，除非拆開兩條線啦，唔係無可能行西九龍走廊
等於如果268X同68X必須二揀一...
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三條格硬要改都應該係30X
西約本身有紅小 238X範圍太窄 (同埋都叫30X楊屋道補位)
但30X本身收車收到咁
又有咁多任務要佢做
(39A/M短途 長深荔至旺角去黃埔)
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兩巴淨係識自己打自己 -.-;
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咁點解當年好地地行沙咀道都要飛走
似乎要搵歷史學家了
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呼風喚雨
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本帖最後由 Toz 於 2026-10-28 23:24 編輯
三個終點站都想要長沙灣道加彌敦道, 所以無得郁了
人地都唔介意慢, 只係想一程車搭返屋企, 之前嘗試合併30X同230X 既反彈已經說明一切
要改變格局, 除非可以一條線做到呢三個地方其中兩個, 咁出到九龍就可以有兩種走法, 再拉多幾個地方入局
老實講非繁殺左 39M 加車落30X 搞雙分仲實際, 荃灣站加部落車拍卡機唔難 |
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本帖最後由 Toz 於 2026-10-28 23:31 編輯
行楊屋道咪無得行沙咀道
以前入如心時都行緊行沙咀道去大涌道
咁30X行楊屋道又真係吸到客
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