原帖由 053h4 於 2007-11-23 01:43 發表 
港鐵主要成本為資產折舊, 人工, 當然電力支出也有數億
石油副產品可謂非常少
但電力是否同資源價格有直接關係?
而人工, 電鐵肯加人工, 應該無人反對加價
可惜的是, 人工是向下, 並反映在股東回報上
事實上, 香港 ...
本港兩間主要發電廠主要以媒和天燃氣發電，
前者與石油一樣係化石能源，後者更是石油類副產品，
價格升幅更是「拍得住」石油，
即使將來中港電力聯網，以現時大陸方面亦以石油為主要發電原料，
電力要與資源價格的關係未必是百分之百，不過兩者肯定有關連，
未來電力方面的支出升幅，相信唔會同其他交通工具的燃料成本差得遠，
除非…本港能大幅擴大再生能源或生物能源發電的百分比…
（重要大到係依家規模既一千倍以上，先能夠左右化石能源對電價的影響）
正因為香港的電力公司電費同資產掛勾，當化石能源原料的價格上升令成本上升，
電力公司能夠以利潤未達准許回報率申請加費，原料價格升幅會更迅速的反映到電費加幅之上。 |
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原帖由 ctb1042 於 2007-11-23 21:46 發表
少少離題：
合併後乘客最長可以在收費區逗留幾耐？
2.5 hours maximum |
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原帖由 053h4 於 2007-11-23 20:09 發表
307 一向都貴過鐵路好多, 咪一樣大把客
觀塘新界北, 時間, 落車位巴士還是很有利
港鐵重點, 應是打紅隧巴士, 東鐵\馬鐵出中環收費相當合理
而家係講緊經龍翔道既新界線，即係74A,70X呢兩條線,肯定最首當其衝
港鐵學生價去黃大仙鑽石山比74A熱狗仲平,仲要74A有機會搭中冷馬,中大客源隨時冇咁大半
70X更加唔駛講,港鐵一程平$4,去到上水駁多程車都平過70X
價錢冇得比,速度冇得比,時間冇得比
唯一得番有位坐同唔駛轉車呢個賣點
但呢個賣點有幾多人BUY,睇下70X有幾多人上水上車就知... |
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今期流行:690是原罪
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全個港鐵車費有一個共通點
越多人搭的路線優惠越少，越少人搭的路線優惠越多 |
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原帖由 HU6455 於 2007-11-23 22:20 發表
全個港鐵車費有一個共通點
越多人搭的路線優惠越少，越少人搭的路線優惠越多
東鐵少人搭?? |
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青春的故事 是淫賤 是殘酷
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原帖由 053h4 於 2007-11-23 12:52 發表
是次減幅低, 學者並預期地鐵彈性太高
乘客可能得不嘗失....咁都有問題
無論兩鐵合唔合併，
點都會因通漲而加價架喇
唔通兩鐵唔合併就唔會加價?? |
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青春的故事 是淫賤 是殘酷
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原帖由 gn3509 於 2007-11-23 21:55 發表
中大客源隨時冇咁大半
其實我發現到屯門去中大既學生價 -- $13.9
遠平於263 / 44轉東鐵... 雖然麻煩左少少
o.t問... 屯門 -> 美孚 -> 九龍塘 -> 大學
事實上要幾耐呢? 小弟對東鐵認識真的唔深... |
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原帖由 117 於 2007-11-23 23:47 發表 
其實我發現到屯門去中大既學生價 -- $13.9
遠平於263 / 44轉東鐵... 雖然麻煩左少少
o.t問... 屯門 -> 美孚 -> 九龍塘 -> 大學
事實上要幾耐呢? 小弟對東鐵認識真的唔深... ...
應該係 $14.8
行車時間(只計車程)
屯門 -> 美孚 25 分鐘
美孚 -> 九龍塘 11 分鐘
九龍塘 -> 大學 14 分鐘
應該大約一小時便可到達
呢個車程應該比 44->港鐵 慢大約 15 分鐘, 不過平過 44->港鐵 $2.7
[ 本帖最後由 LRT1027 於 2007-11-24 00:10 編輯 ] |
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原帖由 gn3509 於 2007-11-23 21:55 發表
而家係講緊經龍翔道既新界線，即係74A,70X呢兩條線,肯定最首當其衝
港鐵學生價去黃大仙鑽石山比74A熱狗仲平,仲要74A有機會搭中冷馬,中大客源隨時冇咁大半
70X更加唔駛講,港鐵一程平$4,去到上水駁多程車都平過70X
價錢 ...
之前我親戚住粉嶺南,黃大仙返入去,係坐火車,地鐵 [當年未有277x]
而家唔清楚,因為住黃大仙的親戚搬了
不過合併左我照樣坐277x,因為實有位坐
3c 同 11c 影響大唔大 |
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