為何只有新界西有嚴重非法邨巴問題？

原帖由 fcfhkmelb 於 18/12/2007 00:54 發表

早上東鐵線到了粉嶺有位坐機率係0%，
到了太和已經有機會迫唔上車，
但粉嶺及太和均沒有非法邨巴

咁呢啲地方可能又無咁多需求呢...

因為新界西開村巴水位大d

原帖由 fcfhkmelb 於 18/12/2007 01:10 發表

粉嶺及太和居民在就業上點睇都比新界西活躍，
請早上8時到兩個車站視察，
感受一下3分鐘內有1000人湧入月台的盛況

難道我們荃灣就沒有？

我總認為裏面有些因素令非法村巴對乘客或經營者的吸引力在
閣下所言的地區顯得小：
1. 東鐵直達紅隧口；荃灣線、東涌線直達中環，這都是西鐵線現下做不到的；
2. 歷史因素：東鐵沿線是先有鐵後有樓；荃灣線基本上是直接穿過原有居民點 (又是西鐵先天不足)
3. 東鐵線沿線及原地鐵各線的過海車費不算太高
4. 在這些地方開出的直達車到對面海的時間和鐵路相差不太遠 (個人經驗)

我相信以上只是顯淺一些的原因。
總而言之，事情不是像你想得那麼簡單的。

新界西交通不夠方便，巴士不夠載（冬菇之過！ ），

又無其他車，鐵又只到南昌，有人便趁機嘗試開非法村巴爭客，

再者有報導指運輸署多年來不准新城開辦往東區的巴士線，

令村巴成獨市生意，加劇了問題。


由屯門搬來北葵涌4個月左右，看見乘車模式有很大分別，

最少完全不覺有非法村巴的存在，大部份人都搭巴士及小巴。


梗係la，35A早繁開7-9往九龍，仲未計36B等線在石籬做"聯合班次"，

想快又有紅小及合法村巴（繁時在梨貝街），令非法村巴無從入手，

這才是有需求的地方應有的交通！

原帖由 石頭 於 2007-12-18 03:04 發表
新界西交通不夠方便，巴士不夠載（冬菇之過！ ），

又無其他車，鐵又只到南昌，有人便趁機嘗試開非法村巴爭客，

再者有報導指運輸署多年來不准新城開辦往東區的巴士線，

令村巴成獨市生意，加劇了問題。


由屯門搬來北葵涌4個月左 ...

It should be the fare problem,
If in NW N.T. to Kowloon or HKG Island, it can charge $15-20 something;
but for Southern N.T, it cannot set too high then no illegal company wants to operate this business...

有紅小既地方就唔會有非法村巴呢樣野

原帖由 HE7921 於 2007-12-18 19:21 發表
有紅小既地方就唔會有非法村巴呢樣野

所以我某程度上支持紅小
只不過收費真係要檢討下...
土瓜灣去荃灣要$12，去美孚要$8.5, 去深水/荔枝角都要$7未免有點兒過分
$10/$7.5/$6就差不多了

原帖由 238X 於 2007-12-18 01:22 發表
我相信以上只是顯淺一些的原因。
總而言之，事情不是像你想得那麼簡單的。

我覺得樓主的言論，跟某 (幾) 位已離去 (或被逼離去) 的站友十分相似。

希望只是我想太多。

新界西同新界東既最大問題都係鐵路(價錢方面)
東鐵上水到紅磡幾錢? $8.5
一條西鐵屯門至元朗各站到南昌/美孚都最少12元啦...
呢條抵死既西鐵又唔似東鐵咁, 紅磡一落車就有得轉車過海, 唔駛幾分鐘就入紅隧..

而非法邨巴都係過海既...地鐵係南昌/美孚過海同紅隧隧巴過海價錢相若..
D人係新界西梗係一程過既車坐啦, 價錢同西鐵+地鐵都係差唔多
不過新界東要有客做, 利潤一定大跌, 而且道路網絡唔太容許邨巴咁做

新界東過海, 行西隧徙錢, 東隧勁徙油錢(兜路), 紅隧獅隧塞車亦令到邨巴回車速度慢..
點似得新界西過海屯公/大欖+西隧, 一條直路不斷走, 又唔兜路

荃灣更加係一條鐵路走天涯, 不過聽講青衣都有非法邨巴?


另外仲有我覺得九巴做西隧線地方, 有非法邨巴既情況比城記做既地方嚴重...
即屯門南,天水圍的情況比屯門北,元朗的情況較輕..

[ 本帖最後由 ASV50 於 2007-12-18 22:18 編輯 ]