咁應該要將小巴站搬後至偷到線,
因為D紅小係正路口前上客
不過諗下諗下,有個商業中心個招牌伸到好低,
雙層車一定過唔到 |
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應該點都好過而家咁行...
而家有時o係興發街已經開始塞...油站外又慢慢排隊...
雖然有時我會o係維園上103
但我寧願行幾步去坐, 都好過而家塞車塞咁耐
至少而家既103, 灣仔前既客差不多近乎零
如果改路可以慳時間既, 應該會多番D金鐘客 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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雖然不經銅鑼灣對103, 170的客量有壞影響，
但過於繞路以致早段路程客源流失的問題也應解決，
所以我建議兩線往九龍/新界方向如下改道：
(1A) 103恢復繞經中環，到花園道後繞經德輔道中、雪廠街、遮打道、
美利道，返回金鐘道原有路線，設站於遮打道皇后像廣場。
（假日改經花園道天橋、紅棉路、琳寶徑、美利道，設站於美利道停車場）
(1B) 103不經銅鑼灣，到軒尼詩道後改經菲林明道、灣仔道、
摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋，返回海底隧道原有路線，
設站於菲林明道近莊士敦道、灣仔道英皇集團中心、堅拿道西，
取消軒尼詩道近史釗域道、近杜老誌道、灣仔消防局、怡和街、
高士威道維園、興發街維園網球場、告士打道近景隆街各站。
103線派車數量維持不變或減少一架（視乎可節省多少行車時間）
(2) 170不經銅鑼灣，到天樂里後改經軒尼詩道（西行）、
菲林明道、會議道、鴻興道，返回海底隧道原有路線，
設站於軒尼詩道北海中心、軒尼詩道官立小學、會議道灣仔碼頭，
取消軒尼詩道灣仔消防局、怡和街、高士威道維園、
興發街維園網球場、告士打道近景隆街各站。
170線派車數量維持不變或減少一架（視乎可節省多少行車時間）
其他路線的相應改動：
(3) 117往九龍方向不經灣仔，改經銅鑼灣，到摩理臣山道後改經禮頓道、邊寧頓街、
怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、返回海底隧道原有路線，
設站於禮頓道近勿地臣街、雲翠大廈、邊寧頓街嘉蘭中心、怡和街、堅拿道巴士專線，
取消摩理臣山道近立德里、軒尼詩道北海中心、軒尼詩道官立小學、會議道灣仔碼頭各站。
117線派車數量維持不變。
(4) 108往港島方向不經禮頓道，到波斯富街後改經軒尼詩道、
怡和街，返回銅鑼灣道原有路線，設站於軒尼詩道崇光百貨，
取消波斯富街利舞臺廣場、禮頓道雲翠大廈、邊寧頓街嘉蘭中心各站。
108線派車數量維持不變或減少一架（視乎可節省多少行車時間）。
(5) N170往新界方向不經天后，到怡和街後改經銅鑼灣道、摩頓台天橋、
告士打道，返回海底隧道原有路線，設站於銅鑼灣道聖保祿醫院，
取消高士威道維園、興發街維園網球場各站。
N170線派車數量維持不變。 |
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117 咁行法實吸走唔少 112 客，
(同而家北行經灣碼唔同，因為而家 117 同 104 唔同站；
但跟你咁行就停哂 112 銅鑼灣全部大站)
最後可能要加唔少車...
但跑馬地下頂唔頂得順兩條車海線？
另外 108 嗰邊... 波斯富街好似唔可以左轉軒尼詩道。
(否則索性叫 117 落跑馬地入埋崇光， 112 同 102 重組)
[ 本帖最後由 238X 於 2008-2-5 17:21 編輯 ] |
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只解決了一個問題。
當小巴車龍排到近怡和街時，巴士仍然駛不進那個 S 彎…… |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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首要條件當然係搬走紅小先啦~
(不過搬去邊又係要諗) |
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108唔可以咁樣改
108依家咁行,可以深入銅鑼灣返工地帶
如果改成經怡和街的話,時間上save唔到幾多
而且返工客未必再等/搭佢
到時得不償失 |
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原帖由 238X 於 2008-2-5 17:14 發表 http://images/common/back.gif
117 咁行法實吸走唔少 112 客，
(同而家北行經灣碼唔同，因為而家 117 同 104 唔同站；
但跟你咁行就停哂 112 銅鑼灣全部大站)
最後可能要加唔少車...
但跑馬地下頂唔頂得順兩條車海線？
另外 108 嗰邊... 波斯富街好似唔可以左轉軒尼詩道。
(否則索性叫 117 落跑馬地入埋崇光， 112 同 102 重組)
117這樣改道的確可提升客量，但不代表需要大幅加班，
現時東九龍的108亦跟116同樣行法，但仍舊只擔當輔助角色，
故在銅鑼灣核心區的客源不變之前提下，117最多只會分擔112的少部份客量，
而我亦建議117的派車數量維持不變，長遠來說酌量從112調配1至2架車已可。
波斯富街的確可以左轉軒尼詩道，我曾到現場視察。
若經崇光的過海線由108變成117，則117回跑馬地時需經維園道東行、
告士打道西行、怡和街東行、禮頓道西行，繞大圈之程度太甚，
108又如何處置？至於102與112重組則牽涉太廣，我未有打算考慮。 |
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我不認為這樣是繞大圈，除非你當跑馬地是很重要的客源。 |
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現時108有這個半獨市位（因與116崇光站距離不算遠）客量也不見得很高，
若能與116分享崇光站，我倒認為得多於失，反正真的要由東九龍往你所述的地區，
無論改動前後都只有108和116，這種客源真的願意或喜歡特意等候108嗎？
若是由紅隧口上車的轉車客，則更可選擇112、116和117，
故我認為這類客源對108幫助不大，即使改道也不見得會流失。
相反，改道可避開波斯富街、禮頓道和邊寧頓街的5盞交通燈，這些路段也
車多路窄人擠，還要與電車共用行車線，而崇光燈位綠燈時間較長，
再講怡和街近樂聲燈位，由崇光來的行車線放車也比來自邊寧頓街的行車線多，
故直行怡和街更能穩定班次。 |
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