駕船問題

[ref=271686]rithzto35[/ref]  在 2005-6-17 09:56 PM 發表:
之所謂船隻以後波當brake,
只是想講弄停行駛中的船隻的意思.

停船方法在不同船隻,不同的情況下, 會有所不同,
希望上文可以解答到你的問題.

[ref=271741]Seiko[/ref]  在 2005-6-18 00:35 發表:

停船方法在不同船隻,不同的情況下, 會有所不同,
希望上文可以解答到你的問題.

我知道不同船隻會有不同方法,
故開文第一句已收窄話題為港內的載客渡輪、雙体和噴射船...
多個回應亦令我有所參透,
先謝各位.


說回來, 新飛新超等離島船有多少個車葉?
航行時走到船尾看過,
似乎起碼3個...

[ref=271420]500[/ref]  在 2005-6-17 06:16 PM 發表:
Vector driven 的船、直昇機、甚至飛機、spacecraft，一般都會以做反vector去counter返佢本身的動量(momentum)。

你以上所舉的例子都有一個共同的特點,
就係設計上盡量減少流體對它們的阻力,
例如民悅,民來非常易"去水", 失去動力都會行一段長距離,
所以在停船時要做反vector.

但有些船的hull設計成利用水的阻力, 將船減速或停下,
省略了做反vector, 不過缺點就是efficiency較低(部份).

[ref=271762]rithzto35[/ref]  在 2005-6-17 10:52 PM 發表:
我知道不同船隻會有不同方法,
故開文第一句已收窄話題為港內的載客渡輪、雙体和噴射船...
多個回應亦令我有所參透,
先謝各位.

說回來, 新飛新超等離島船有多少個車葉?
航行時走到船尾看過,
似乎起碼3個...

若再細分, 單頭船、雙頭船、飛翔船、噴射船
停船方法都有小小分別, 但我在此不詳述了.


"鵝蛋"得一個, "國光超飛"同"忠英顯傑"好似有兩個.
(有錯請指正)

[ref=271773]Seiko[/ref]  在 2005-6-17 23:03 發表:

你以上所舉的例子都有一個共同的特點,
就係設計上盡量減少流體對它們的阻力,
例如民悅,民來非常易"去水", 失去動力都會行一段長距離,
所以在停船時要做反vector.

但有些船的hull設計成利用水的阻力, ,
省略了做反vector, 不過缺點就是efficiency較低(部份).

從 Efficiency 角度去睇,
如果話有 D Hull 的設計係為左利用阻力將船減速的話,
咁咪即係為左令隻船燒多 D 油但係又唔好行咁快 ?

乜咁笨都有人做 ? haha !

[ref=271845]QI[/ref]  在 17/6/2005 23:49 發表:
從 Efficiency 角度去睇,
如果話有 D Hull 的設計係為左利用阻力將船減速的話,
咁咪即係為左令隻船燒多 D 油但係又唔好行咁快 ?

乜咁笨都有人做 ? haha !

講開又講
其實雙體船呢個設計ge目的
就係將船體響水下ge部份造得十分修長
令水阻進一步降低
後來因為雙體船唔似氣墊船同水翼船ge構造咁複雜
於是就取代左後兩者而成為絕大部份高速船ge設計模式
另外雖然大部份高速雙體船行起上黎都好拋
但係因為整部船ge浮力集中左響船ge兩側
所以反船ge機會比單體船低好多

[ Last edited by kychung on 2005-6-18 at 00:08 ]

超光飛國，忠英顯傑～是兩副車葉，在下曾近距離見過「民忠」號在船排上
，兩副車葉好細，而且相隔距離好少！

單看船尾行駛時噴出浪柱，掘尾孖車船真係好似有三副車葉，左右車之間會
有一行由兩副車推壓的闊浪，不過「民忠」級由於是尖尾和先前提過兩副車
葉太近，所以看似是一副車打出尾浪！

1)「民敦」號的船尾！

[ Last edited by LW1 on 2005-6-18 at 08:39 ]

[ref=271845]QI[/ref]  在 2005-6-17 23:49 發表:



從 Efficiency 角度去睇,
如果話有 D Hull 的設計係為左利用阻力將船減速的話,
咁咪即係為左令隻船燒多 D 油但係又唔好行咁快 ?

乜咁笨都有人做 ? haha !

除了水翼船船體設計係為左利用阻力將船減速，真係睇唔
到仲有乜野船要專登去咁做。

[ref=271845]QI[/ref]  在 2005-6-17 11:49 PM 發表:
從 Efficiency 角度去睇,
如果話有 D Hull 的設計係為左利用阻力將船減速的話,
咁咪即係為左令隻船燒多 D 油但係又唔好行咁快 ?

乜咁笨都有人做 ? haha !

正如Fei兄所講, 水翼船同埋jetfoil就是其中兩種用呢種設計既船.

除左上述兩種航行時船體會離開水面既船外,
另一種船就係常見既排水型船.
但果班設計師,工程師當然比你聰明得多啦~
佢地設計到令阻力只會在收油後才出現, 使船慢慢減速和停下.

這種船在設計臨界速度之上航行, 基本上唔會受到該項阻力所影響,
大部份船所受的阻力反而會更少, efficiency也較一般排水型船為高.

[ref=271878]kychung[/ref]  在 2005-6-18 12:05 AM 發表:
講開又講
其實雙體船呢個設計ge目的
就係將船體響水下ge部份造得十分修長
令水阻進一步降低
後來因為雙體船唔似氣墊船同水翼船ge構造咁複雜
於是就取代左後兩者而成為絕大部份高速船ge設計模式
另外雖然大部份高速雙體船行起上黎都好拋
但係因為整部船ge浮力集中左響船ge兩側
所以反船ge機會比單體船低好多

以前雙體船未被發展為高速船種,
係因為當時既設計以兩個單體船船體合併而成,
造成本身效率低, 也不能作高速航行.

直至80年代末, 人們重新研新式(商用)雙體船,
hull作出輕微改變, 使在高速航行時比水翼船,氣墊船效率更高.
但現時雙體船仍未能完全取代單體船同水翼船.