原帖由 dicksonboy 於 2008-4-13 00:50 發表 
其實呢條線既服務範圍係應該循環運作，
錦田八鄉行一圈就可以做到兩個方向既客
而家要行兩個圈，行車時間，哩數都長左
循環線時
全程行車里數 49.1km(1/2 = 24.5km)
全程行車時間 100min(1/2 = 50min)
現時
全程行車里數 28.5km
全程行車時間 65min
似乎改返以前咁, 無論對耗油量定客量都好處 |
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原帖由 LRT1027 於 2008-4-13 01:00 發表 
循環線時
全程行車里數 49.1km(1/2 = 24.5km)
全程行車時間 100min(1/2 = 50min)
現時
全程行車里數 28.5km
全程行車時間 65min
似乎改返以前咁, 無論對耗油量定客量都好處 ... |
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其實現在隧道口排隊勁長，是因為班次嚴重不足，
下午繁時實際班次都要十二至十八分鐘一班，唔多
人排隊至奇。
像我這些，基本上現在都是不坐九巴，而是坐旅行社
的車，在隧道口轉的士，基本上都有幾個不認識的人
一起坐的士回家，都不會等 251M，我到家後，那部
車都未到隧道口。 |
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不過九巴都仲係覺得251M係唔洗加車
佢寧願加D出九龍既直線 |
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林莉每日專車．3AD110
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我會覺得，加兩班特別車，其實對 251M
都有好處。那兩班特別車，錦上路西鐵站
開早上七時三十分，分別前往觀塘碼頭
和早上七時四十分開往紅磡碼頭。
這樣的話，最多人坐的班次都可以減點壓
力，而且，轉車站的人，又會多一班有位
坐的長途車。總算是好事。
現時每班 251M 轉 268/9 B 和 268/9 C
的人，多達 40 - 50 個。因為那四條長途
線的車太難等，很多人都要在不同時段到
隧道口碰運氣。開直線車會改善很多。
回程呢？建議九巴開辦 251P 由大纜隧道
轉車站現時 78 小巴站，經錦上路東行，到
上村，那也可以解決很多問題，特別線派一
部三菱便夠了。 |
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原帖由 cx838 於 2008-4-13 21:46 發表
我會覺得，加兩班特別車，其實對 251M
都有好處。那兩班特別車，錦上路西鐵站
開早上七時三十分，分別前往觀塘碼頭
和早上七時四十分開往紅磡碼頭。
這樣的話，最多人坐的班次都可以減點壓
力，而且，轉車站的人，又會多一班有位
...
咁多人轉車,
看來是旅遊巴士的商機,
以九巴的作風及面對的阻力,
會開部特車去到隧道口機會比較低.... |
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講真,我都認為251M做番循環會好D...依家咁條路線好不倫不類,入到去錦田,要行大運先番到錦上路/出去...
做番循環會比較好D...同埋我認為換兩架ASV入251M得唔得呢?戈邊好似都多老人家... |
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當西鐵開通時﹐九巴應該興幸西鐵在錦田入鄉區沒有接駁巴士服務。
只要有一條接駁巴士係跟現時251m 舊有的行法﹐再加隧道口一個站﹐保證有客﹐251m 可以 say goodbye。
很多時﹐改總站及巴士線的運作﹐根本唔係巴士公司決定﹐而是政府指示﹐要你改便一定要改。 |
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原帖由 kei_hk 於 2008-4-13 22:24 發表
很多時﹐改總站及巴士線的運作﹐根本唔係巴士公司決定﹐而是政府指示﹐要你改便一定要改。
呢個就係呢條thread既答案：亦即係無得救
其實學你咁講，九巴開條線由欖隧轉車站循環一圈到錦田八鄉
即係縮短舊251M到欖隧，唔知有無得做呢？
巴士公司既可以cut車，又方便到乘客（肯定可以密過而家251M），仲可以做到運吉最鍾意既轉乘
不過唔知欖隧有無得掉頭？
[ 本帖最後由 dicksonboy 於 2008-4-14 04:00 編輯 ] |
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Idiotism is idiots being idiotic
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