屯門區議會就路線發展計劃的回應（長文）

小弟在十一點由美樂去灣仔返工,都寧願早d搭962P,但唔會在八點半後至搭962,慢慢兜青山公路,其實十點至十一點過湖景後都有八成滿,無理由要為左青公班友同你遊花園

另外,260X有半車客都係係屯門市中心落車去轉44,44要整幾部空車至載得曬,重要唔經安友,所以259B唔全日做兩味都好,最好行返260X咁行,其實260S係點,良田有全日260X,重要有260S(班次仲要多過259B),良田區有咁多點解屯碼區乜咁冇?

原帖由 DC3938 於 2008-5-11 12:26 發表
44,44要整幾部空車至載得曬,重要唔經安友,所以259B唔全日做兩味都好,最好行返260X咁行,其實260S係點,良田有全日260X,重要有260S(班次仲要多過259B),良田區有咁多點解屯碼區乜咁冇?

講得o岩
即係好似E33 D人係豐景園落車,過對面轉小巴/259D返屯碼咁
260S D客真係唔多,又成日跟260X尾
好多時都係得3-5成滿
同259B回程客量有得揮
如果260S回程經埋大興花園果邊可能多客D

原帖由 laikingsouth 於 2008-5-11 02:51 發表


68A只不過係靠屯公三站的庇廕，執58M死雞而已。

如果263M可以入元朗大馬路出葵涌，佢的客量必高於68A。

減班前都仲可能岩
但而家68A係朝早根本做唔到58M既客

原帖由 ksmbh 於 2008-5-9 22:28 發表


轉車站會對現時少線地區,
如富泰,山景,兆康好,
但以屯門情況來說,
好多地點都有直車,
要佢地埋個轉車站,
直接車繁時花多5分鐘上落客,
真係唔慌好. ...

呢個就是之前我所講,
要嚴格控制 准許 停站的路線 的另一個原因

若有了轉車站，68A可否改成像昔日的63M特快版經汀九橋直入青衣？因為現時68A往青衣方向在新都會廣場前大部分路段與58M其實是重疊的。

原帖由 kj9021 於 2008-5-13 16:29 發表
若有了轉車站，68A可否改成像昔日的63M特快版經汀九橋直入青衣？因為現時68A往青衣方向在新都會廣場前大部分路段與58M其實是重疊的。

我覺得唔得喇
因為68a係服務青公(屏山-藍地)出荃灣葵涌
68a改經汀九橋直入青衣,唔經荃灣葵涌,就會出現問題

但如果57m/66m/66是但一條改總站,經汀九橋直入青衣
咁就可能有得諗,,,因為三線係屯門區都係主要服務大興/山景ge人

原帖由 kmb63x 於 2008-5-13 16:44 發表

我覺得唔得喇
因為68a係服務青公(屏山-藍地)出荃灣葵涌
68a改經汀九橋直入青衣,唔經荃灣葵涌,就會出現問題

但如果57m/66m/66是但一條改總站,經汀九橋直入青衣
咁就可能有得諗,,,因為三線係屯門區都係主要服務大興/ ...

有左轉車站，66可能就咁bye bye．．．

原帖由 laikingsouth 於 2008-5-11 02:51 發表


68A只不過係靠屯公三站的庇廕，執58M死雞而已。

如果263M可以入元朗大馬路出葵涌，佢的客量必高於68A。

元朗大馬路已有68M做荃灣客，可以到欖隧轉乘其他線去葵涌，

而且263M24-26分鐘一班，除非不用等車，否則必定比68M轉車慢，

至於洪水橋、屏山，佢地都係搭68A多


263M，九巴都放棄佢，改佢入如心廣場做總站la，算la～

原帖由 kmb63x 於 2008-5-13 16:44 發表

我覺得唔得喇
因為68a係服務青公(屏山-藍地)出荃灣葵涌
68a改經汀九橋直入青衣,唔經荃灣葵涌,就會出現問題

但如果57m/66m/66是但一條改總站,經汀九橋直入青衣
咁就可能有得諗,,,因為三線係屯門區都係主要服務大興/ ...

怎會“出現問題”？去荃灣、葵涌的可以去轉班次密得多的58M，還有57M、59A、61M、67M以至只到荃灣地鐵站的59M、60M、66M等供選擇，能到達的地區肯定比現在只有一條班次疏落兼兜路的68A多。如此減少兜路的68A相信在現有車隊資源下都可以稍加密班次和換來一條青衣、屯門特快線和另一條不太慢的元朗線絶對值得改。

原帖由 kj9021 於 2008-5-13 19:58 發表
怎會“出現問題”？去荃灣、葵涌的可以去轉班次密得多的58M，還有57M、59A、61M、67M以至只到荃灣地鐵站的59M、60M、66M等供選擇，能到達的地區肯定比現在只有一條班次疏落兼兜路的68A多。如此減少兜路的68A相信在現有車隊 ...

我指"出現問題"GE意思係"屏山至藍地段"
如果轉,為何不是有數條路線相似的巴士線轉做青衣特快(66M/66P/66/57M)
而是屏山-藍地獨市經屯公出荃灣葵涌的68A...