嶼巴總經理：適者生存........

原帖由 ev5774 於 2008-6-1 11:44 發表


如果38客量真係咁高，其實嶼巴可以考慮買多一至兩架雙層巴士，支援38或者B2喎~~

都係果句啦, 以38既行車時間, 好少人會上樓上的
到時用雙層巴士既載客量同部單層MAN差唔多, 成本咪仲高
除非較疏班次, 逼人上樓上, 但到時上落客時間大增, 每部雙層車行一轉既時間會較單層車亦隨之大增
特別係38行車時間短, 上落時間對車輛運作時間影響幾大
回車慢左, 實際用車未必少過用單層好多, 未必慳得多
疏左班車亦應該俾人鬧到飛起, 兼有唔少客會見S52同S64照上, 損失既都係嶼巴

對38呢D又短又多客既線, 最好都係用有咁大得咁大, 上落最快既單層
單門既環島MAN已經唔多適合

38最好用掛接巴士, 至於長度限制,
如果嶼巴肯試車, 運吉睇過冇問題, 應該會批准.

原帖由 Seiko 於 2008-6-1 16:23 發表
38最好用掛接巴士, 至於長度限制,
如果嶼巴肯試車, 運吉睇過冇問題, 應該會批准.

用掛接都係一個唔錯既建議,
不過要買+試 最快都要一兩年,
再過多幾年如果東涌西地鐵站起好,
D車又唔知點用好

原帖由 Seiko 於 2008-6-1 16:23 發表
38最好用掛接巴士, 至於長度限制,
如果嶼巴肯試車, 運吉睇過冇問題, 應該會批准.

不過掛接巴士只係行到37同38(或者B2應該都得 )
以汎用性o黎講,掛接巴士同雙層巴士都係差唔多

忽發奇想
不如向青馬同HKIA買或者租雙頭Neoplan
一來批車使用率唔高(尤其係青馬果堆),
二來批車幾乎無座位,用o黎清客絕對一流
但係成本效益可能同掛接/雙層差唔多

忽發奇想
不如向青馬同HKIA買或者租雙頭Neoplan
一來批車使用率唔高(尤其係青馬果堆)
二來批車幾乎無座位,用o黎清客絕對一流
但係成本效益可能同掛接/雙層差唔多

部車闊得滯0窩．．．XD

嶼巴面對需求咁細
唔開車又唔可行,開車又蝕死
真係進退兩難
唯有喺小數賺錢線度盡賺啦...

原帖由 JX9097 於 2008-6-1 19:42 發表
嶼巴面對需求咁細
唔開車又唔可行,開車又蝕死
真係進退兩難
唯有喺小數賺錢線度盡賺啦...

難為仲有人話嶼巴發窮惡
老老實實,呢個時候唔發惡仲可以做到d咩?

原帖由 DM17 於 2008-6-1 19:57 發表

難為仲有人話嶼巴發窮惡
老老實實,呢個時候唔發惡仲可以做到d咩?

嶼巴司機人工偏高, 車隊亦都依賴太多司機,
令人工支出佔總支出好大部份,
優化車隊效率係較直接同有效既手段.

拎住個專營權, 大把餘地俾佢賺同止蝕仲呻窮,
好難令人唔覺得佢係發緊窮惡.

原帖由 Seiko 於 2008-6-1 21:04 發表
嶼巴司機人工偏高, 車隊亦都依賴太多司機,
令人工支出佔總支出好大部份,
優化車隊效率係較直接同有效既手段.

拎住個專營權, 大把餘地俾佢賺同止蝕仲呻窮,
好難令人唔覺得佢係發緊窮惡. ...

點題係...應該唔會有人肯接手
咁唯有叫冠忠死撐...真係頂死人咩