將南線幾問

原帖由 ronaldlau 於 2008-6-3 20:26 發表

而家 West Island Line 都有 "堅尼地城",
不能夠墨守成規的~

呢個有機會縮做堅尼地或堅城
要海洋公園站起得成，先至幾乎肯定有4字站名

原帖由 JA5674 於 2008-6-2 22:20 發表


你搞gag呀?

香港咁多個堆填區...就咁叫「堆填區」點分邊個?

都係用「將軍澳南」好過「日出康城」

但香港都唔止一間大學同一個馬場，偏偏有D站就咁「大學」、「馬場」

原帖由 mckhgc 於 2008-6-3 23:13 發表


呢個有機會縮做堅尼地或堅城

誰說的 ?

原帖由 mckhgc 於 2008-6-3 23:15 發表


但香港都唔止一間大學同一個馬場，偏偏有D站就咁「大學」、「馬場」

好!  我支持你!  一於...叫堆填區

原帖由 exspeed 於 2008-6-4 00:42 發表

誰說的 ?

當然有機會，就係當exspeed版友做咗港鐵主席或者高層既時候

北角往寶琳為5分鐘一班、
往北角將軍澳南為5分鐘一班

這個是非繁時的班次還是繁忙時間的班次?
我覺得非繁時(尤其係晚間)未必會咁密,
可能2邊都要6-7分鐘一班,
聯合班次就3-3.5分鐘一班
如果去到凌晨可能2邊都要8分鐘一班

服務倒退，投訴投訴

投訴都無用, 要兼顧兩條線,
班次難免被削減,
東鐵羅湖列車都因為落馬洲支線啟用,
非繁時班次削減至約6分鐘一班
(以前就4-6分鐘一班)

以聯合班次計, 將軍澳站, 調景嶺站,
油塘站, 鰂魚涌站和北角站都因聯合班次而等車快左,
所以只係得坑口同寶琳站服務倒退,
其他車站服務反而進步左

如果繁時開五分鐘一班
朝早寶林坑口就可以逼多幾錢重
之前試過無聲無色變左五分鐘一班
去到坑口已經沙甸魚左
搭到將軍澳站之前見到部吉車等住開，已經估到咩事  

聯合左既兩分半鐘一班
最受惠只係將軍澳站既搭客
因為打後既站上唔到車既機會係零
所以只有將軍澳站進步左，油塘 鰂魚涌 和北角站都係咁進步

叫小赤沙都唔係唔得, 好似臺北捷運咁, 加括弧lor.....

小赤沙 (日出康城) / 小赤沙 (堆填區)...

照咁睇應該係繁忙時間各開5分鐘一班了,
否則聯合班次去到1.5-2分鐘一班, 咁就一定要加多幾抽車行,
至於初期的計劃可能係每隔兩班車去寶琳, 就有一班車去康城,
非繁時的班次唔知會唔會類似羅湖同落馬洲列車的運作咁,
如果連續2班車去相同目的地就隔5-6分鐘一班,
2班車唔同目的地就隔3分鐘一班~