[新聞] 廣州地鐵3號線過分擠迫問題

4線唔用架空電纜, 似以視覺效果作考慮, 咁長既架空路段, 加上幾廿米就一枝柱同一條條電纜, 拍住咁鄉郊既環境, 會被人覺得唔夾唔好睇. 又行雷閃電時, 在咁空曠既地方, d電纜好易劈中.

原帖由 sg 於 2008-6-27 01:19 發表

長遠而言,當珠江新城及客村至市橋一帶發展完成後,不要忘記還有機場段未開通,到時6卡都未必夠,
可惜車站只有6卡的長度,加卡又可能要像天津地鐵那樣把站台延長才行. ...

可是3號線的車廠也十分 "袖珍" , 只可容納3至6卡為一列的列車

原帖由 mmlcs36 於 2008-6-27 21:16 發表


倫敦地鐵都有兩種spec
東京(都營)都有最少3種spec啦

冇話內地特別脫節的

倫敦地鐵係百年歷史，當年的確係唔同公司做。
東京，係要同私鐵做直通運轉先各有各規格，
在同一經營者、同期規劃、地理環境差不多的情況下，
我個人覺得interoperability（相互運營能力？）先係最重要。

四號線用三軌可能真係因為景觀問題，或者唔想用咁多料去造電線杆，
而且我睇Urbanrail.net話四號線要爬坡，要用linear motor，這個OK，
但為何其他線又要搞到各不相同呢？因為「龍生九子」？

香港前兩間鐵路公司，即使車型不同都盡量將塗裝及內籠統一，
睇到北京上海，每開一條線車款都唔同，還要就每次新設計大造文章，
我覺得對中國的形象唔係咁好：地鐵變成設計師的玩具而不是市民的交通工具。

當然，呢個係個人喜好。

響中國, 唔同路線有唔同設計有咩出奇, 你知中國既所謂招標程序根本得啖笑, 都最後
咪又係睇下邊間公司回扣俾得多, 幾時都港鐵呢個外人話事? 只要明白呢個道理, 就唔
難理解點解每條線既設計都唔同.

如果唔同線唔同標，咁樣情況都唔出奇
尤其係內地呢類建設要趕時間 (實際理由又好，官員要邀功都好)，分唔同標俾唔同公司做都正常
其實香港黎計，機場線同東涌線因實際運行需要唔計，但係東鐵同西/馬鐵既訊號系統都係 incompatible，都大鑊架

紐約地鐵都有分唔同 spec, 123 線既車同 ACE 線既車已經好大分別... 仲有唔知點解有 d 車既左右門又唔對稱，有 d 又對稱 (仲要o係同一條線服務添)...
可能全球最「企理」既鐵路系統都要數德國 lu...

原帖由 AV115 於 2008-7-8 12:56 PM 發表
如果唔同線唔同標，咁樣情況都唔出奇
尤其係內地呢類建設要趕時間 (實際理由又好，官員要邀功都好)，分唔同標俾唔同公司做都正常
其實香港黎計，機場線同東涌線因實際運行需要唔計，但係東鐵同西/馬鐵既訊號系統都係 incompati ...

東鐵及西/馬鐵訊號唔同﹐都有原因的。

1. 東鐵的訊號系統太舊﹐但因要支援國內直通車﹐不能upgrade。

2. 馬鐵及西鐵的訊號﹐效能上比東鐵的佳﹐最密班次比東鐵佳。

原帖由 kei_hk 於 10/7/2008 11:55 發表

東鐵及西/馬鐵訊號唔同﹐都有原因的。

1. 東鐵的訊號系統太舊﹐但因要支援國內直通車﹐不能upgrade。

如果直通車用和諧號行會唔會有幫助呢?

原帖由 238X 於 2008-7-11 11:25 AM 發表


如果直通車用和諧號行會唔會有幫助呢?

有關係嗎?

國內的訊號系統﹐同香港的訊號系統是不同的。只是現時2個系統有相容性﹐個別機車加裝多一set訊號系統﹐才可以落香港。


如果東鐵想更換訊號系統﹐先要同國內鐵路局相議﹐如果配合訊號問題。

最好玩大d﹐完全唔支援對方的訊號系統﹐每部過境車要安裝2套獨立的訊號系統﹐在指定地方司機要轉換系統。

現時﹐英法的歐洲之星﹐便是用2套獨立系統的。在法國隧道入口附近﹐便是列車轉換系統的地方。列車要停車作轉換2組列車系統的﹐1是訊號系統﹐2是供電系統﹐英國及隧道是車頂電纜供電﹐法國用第三軌供電的。