101 重組計劃 (修改原有 901 之計劃)
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當初設計 903（即 103 分拆出來的港大繁時特別班次，但最終建議用紅小代替）和 913 路線時經伊利沙伯醫院內通道的目的是想避開加士居道的塞車，特別是紅隧的車龍。但因醫院內通道之嚴格的交通和車速限制，令到一般情況下 913 應用加士居道會較省時，除非加士居道交通癱瘓的非常時期才改用伊利沙伯醫院內通道。 |
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想社會和諧？請還政於民！
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就算是非常時期，伊利沙伯醫院內的通道也不宜有
巴士行走。 |
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我也同意 913同113 於西區的需求比 901同101 遜色，所以分拆 113 的模式與分拆 101 的不同，例如 113 只限繁忙時間分拆，和／或 913 車隊只用單層巴士等。
儘管我身在多倫多，無法於港澳碼頭看 113 的客量。不過根據運輸署對西環為總站的紅隧車之回應，他們通常都話有八成乘客是於灣仔至上環一帶上落，即仍有兩成是西區客。現時 113 於繁時的班次是 6 - 8 分鐘一班，而且是於紅隧頂閘的十二米大巴士，以最保守的情況（即 913 的客源只來自現有 113 的西區客，但無吸引其它公交客改乘 913）來估計，913 於繁時的班次只要是 30 - 40 分鐘一班就能應付需求，但這還未考慮到 113 同 913 用車的分別，若果 913 用單層巴士，它於繁時的班次就可加密至大約 20 分鐘一班而出現頂閘情況，不過這是最保守估計，實際的情況是：
首先，101 同 111 都是經灣仔道入紅隧，所以 113 最少都慢 101 三個字入隧道，令到西區客願意坐 101 多過113。另外，113 只是於西區上車的過海費會貴過 111，所以 cong 所暗示的是送 113 的西區客俾港鐵，例如「西環←→黃大仙／鑽石山」本來可以乘 113 直達，但因 113 比其它中西區開的紅隧線更慢，變了他們寧願轉車用其它公交路線以節省時間，例如：
西環←→巴士、電車或小巴←→中上環←→港鐵←→黃大仙／鑽石山；或
西環←→小巴、904 或 905 ←→旺角←→港鐵←→黃大仙／鑽石山。
若 913 開辦，除了現有的 113 西區客外，以上兩種的港鐵客也會是 913 的新客源，即 913 就能搶回初時 113 送給港鐵的客，令 913 於繁時的班次可增至約 10 分鐘一班單層車來保持頂閘狀態。所以如果對 113 的分拆有保留，可以先只於繁時開辦 913 和 113P，非繁時打回原形至 113。若分拆效果理想，才把 113 全日分拆。
（二之一） |
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接上
如果純粹以地理因素考慮，107P 和 973 也應該要分拆，因「紅磡←→數碼港」是經西隧的路程最短，而「九龍鐵路站←→赤柱」是經紅隧的路程最短。不過 107P 的班次已經相當少，一旦分拆就會令上下班時間更缺乏彈性。現時坐 973 往返尖沙咀←→淺水灣／赤柱的乘客大多是遊客，就算分拆出一條叫 173 隧巴「九龍鐵路站←→赤柱」，雖然會以較直接的路線來吸引淺水灣和赤柱的居民搭該線往返尖沙咀，但淺水灣和赤柱的人口不多，額外客源有限，所以一旦 973 分拆只會令 973 同 173 班次疏上加疏，到時額外的等車時間仲會耐過現時因赤柱兜大圈去尖沙咀的額外行車時間。所以 107P 和 973 最好維持原狀。
當然隧道費是會影響巴士公司開支，但並不是唯一因素。以現今油價高企的情況下，選一條省油的路線變得更重要。有兩種情況是最耗油，一是交通擠塞的情況下，因經常要停→加油→停→加油→…，二是行車太快（＞100 km/hr），因要應付巨大的風阻，不過巴士唔會行得咁快，所以唯一增加巴士耗油的開支就是行走擠塞的道路。另外，交通擠塞也會拉長行車時間，令到要派更多巴士才能保持某一個班次水平。雖然我都同意西隧的收費貴得好離譜，但紅隧的擠塞也要令巴士公司要動用較多的巴士來維持同一班次，而每架巴士行走每公里也因塞車而消耗更多油，所以巴士經過塞車黑點一樣會增加運作成本。但因西隧的巴士隧道費實在同紅隧的差得太遠，就算計埋因紅隧擠塞的額外開支，相信改經西隧仍然會增加成本，但行西隧也會因減低行車時間而吸納來自其他公交（如港鐵）的客源，收入藉此增加，所以（繁時）分拆 113 成 913 和 113(P) 其實是取笨有精。
其實新巴絕大部分的南區線都是蝕得很淒涼，唯一能一枝獨秀賺大錢的新巴南區線竟然是行經西隧的 970！所以路線有無盈利除了看隧道費外，也要看交通情況，和最重要的是載客率。970 的載客率因遠超其它新巴南區線，所以 970 的收益能 much more than compensate 昂貴的西隧。雖然我對 913 非繁時的客量仍然有保留，但之前我已證明 913 於繁時以合理的班次出單層車亦一樣會頂閘的，情況可能仲好過現時的 971，所以繁時應值得分拆 113。話時話，有無人知道 971 是賺錢還是蝕本路線？
受西隧昂貴隧道費影響最嚴竣的當然是西隧通宵路線。所以講了巴士線分拆後，我也開了另一個主題講通宵路線合併，甚至改道，詳情請看：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=318864&extra=page%3D1&frombbs=1
（二之二） |
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想社會和諧？請還政於民！
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我都試過, 星期六 十點幾係觀塘等左半個鐘至有車, 一路等下行下, 過西隧得六個客
有時夜晚荷蘭街返觀塘都要等好耐 |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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日間非繁時都係搭番舊隧紅小吧啦
試想下,,佢地部部車都有裝機的,,舊隧係唔係塞,,一定知道。
日間非繁時,行舊隧=正常通道暢通
行西隧=正常通道有時/香港島有問題
晚上10點幾,如果仲係行西隧的,,lee兄應該搭番101,因為九龍沿途唔會太多人上,,而且,搭101 又唔會耐好多,又平d
晚上觀西線,行舊隧係會多客d,唔洗等咁耐的 |
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Mandy+263M=HG6729
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麻煩推 101 上路比較好 
用 111(及 104 等紅隧線) , 601(P), 619(P) , 641 全日化 , 901 全日線
將 101 完整分解  |
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回復 38# 的帖子
講漏左, 星期六 十點幾係指早上
紅隧紅小都搭過, 不過同101差唔多, d人大多去灣仔中環
所以開901真係有可能唔夠客
[ 本帖最後由 leeallen 於 2008-8-19 03:42 編輯 ] |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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，其實小弟於未建議路線之前也很想於實地視察環境，很可惜我現時居住於多倫多，無法實地視察。不過於 Internet 的年代，即使於地球的另一邊的我已經善用以下的網站來了解更多關於香港的道路：
）往德輔道中東行近永安中心，就發現建議路線是於德輔道中轉右，但這個結果有別於禧利街北行只能直駛往干諾道中，不知是不是Google Map 的錯呢？不過，由英皇道東行（近惠安苑）往基利路，Google Map 就識得叫司機兜圈，因英皇道入基利路的限制。
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