8/7蘋果日報：尖沙嘴碼頭搬巴士站捱轟

原帖由 JX9097 於 2008-8-6 02:23 發表


何解5搬番彩虹
203E就一定要上富山?

即使5搬番去彩虹
203E一樣可以繼續擺彩虹

同意，不過如我前文所言，203E上番富山同時5號搬回彩虹
(即5   彩虹 <> 尖碼,    203E  富山/彩虹 <> 九龍鐵路站)
再加番個 3D <> 5 轉乘，
所以不存在富山總站不夠位情況，而我覺得這已是平衡各方面的方案。
(可能亦只是我一廂情願罷了)


我的意思是203E線可繼續以彩虹 或 上富山(即還原舊路線),我覺得這兩個方案
對現有乘客沒有多大影響(反正203E線要到富山村開始才有客上車)，可能我
說得不夠清楚吧
203E擺彩虹方便巴迷影相/車長吃飯??

原帖由 5號的前fans 於 2008-8-6 08:49 發表





同意，不過如我前文所言，203E上番富山同時5號搬回彩虹
(即5   彩虹  尖碼,    203E  富山/彩虹  九龍鐵路站)
再加番個 3D  5 轉乘，
所以不存在富山總站不夠位情況，而我覺得這已是平衡各方面的方案。
(可能亦只是我一 ...

203E擺彩虹可以同其他路線共用站長.

原帖由 5號的前fans 於 2008-8-6 00:15 發表
提議(3) 影響較少，但就會對往紅磡車站及理大通勤的人不便

其實21可以依原有路線抵達暢運道後，先停紅磡鐵路站分站（即5C、
8往尖沙咀碼頭方向的那個），然後經都會道返回紅磡灣填海區，回程
則相反。

雖然會增加往返紅磡碼頭的乘客所需的時間，但仍可保留紅磡站的服
務。

原帖由 dcyw 於 2008-8-6 11:31 發表


其實21可以依原有路線抵達暢運道後，先停紅磡鐵路站分站（即5C、
8往尖沙咀碼頭方向的那個），然後經都會道返回紅磡灣填海區，回程
則相反。

雖然會增加往返紅磡碼頭的乘客所需的時間，但仍可保留紅磡站的服
務。 ...

最弊的是延長路線很大機會超出最高准許收費(現在行車里數已經是
8.5公里，紅磡車站與紅磡碼頭直線距離最少700-800米)，加上真正
前往紅磡碼頭不多(大部份以紅磡碼頭為總站的路線未到總站已經落
得七七八八)，而且在不增加車隊的情況下21線的班次會更疏(現在班
次已經不是太穩定)，最終只會得不償失。

而且3B的主要客源不是紅磡碼頭，所以以21號取代3B往紅磡碼頭
意義不大。

原帖由 5號的前fans 於 2008-8-6 08:38 發表
0人(繁時也是,即是所謂的載空氣), 去鳳凰新村都搭11c 及15a喇,
203e貴得黎又等得耐

九巴根本就唔care有冇人上車
只係費事架車喺斧山道迴旋處上番去富山咁解啫

原帖由 dcyw 於 2008-8-6 11:31 發表
其實21可以依原有路線抵達暢運道後，先停紅磡鐵路站分站（即5C、
8往尖沙咀碼頭方向的那個），然後經都會道返回紅磡灣填海區，回程
則相反。

雖然會增加往返紅磡碼頭的乘客所需的時間，但仍可保留紅磡站的服
務。 ...

若果21真係由紅磡鐵路站搬去紅磡碼頭的話
相信at least要加兩架車
(因為現時21班次都係麻麻地
間中喺彩雲都見唔到21有車放喺度)

原帖由 JX9097 於 2008-8-6 13:16 發表


若果21真係由紅磡鐵路站搬去紅磡碼頭的話
相信at least要加兩架車
(因為現時21班次都係麻麻地
間中喺彩雲都見唔到21有車放喺度)

搬去都無用，根本上3B及21號(應該說是所有以紅磡區為總站的路線)
的主要客源不是紅磡碼頭及紅磡灣一帶
勉強延長最終可能變成5號線的翻版
(延長路線 + 車數不變(甚至減少) + 增加延長路線後的少量乘客 = 班次疏咗&頂閘出現,
原有乘客投訴增加 x {運吉太極手+九巴無意(或無力)改善}的次方 >> 惡性循環?,
最終可能變成 : 運吉開辦路線相似但略貴的小巴線 - 21線大部份乘客 =
九巴24線(冇乜人搭兼乘客繼續流失) + 小巴46線(很多人搭) >> 繼續惡性循環?

原帖由 5號的前fans 於 2008-8-6 15:47 發表
搬去都無用，根本上3B及21號(應該說是所有以紅磡區為總站的路線)
的主要客源不是紅磡碼頭及紅磡灣一帶
勉強延長最終可能變成5號線的翻版
(延長路線 + 車數不變(甚至減少) + 增加延長路線後的少量乘客 = 班次疏咗&頂 ...

小弟當然明白21搬去紅磡碼頭只有弊
但係若果真係延長的話,要加兩架車
九巴當然唔會願意做呢樣嘢

原帖由 JX9097 於 2008-8-6 13:15 發表

九巴根本就唔care有冇人上車
只係費事架車喺斧山道迴旋處上番去富山咁解啫

我也知道203E線搬去彩虹對九巴有一定好處(最少每轉車上少一次山or落少一次山)，
但5號線也因為搬離尖沙咀碼頭而影響大部份乘客(雖然同203E線沒有關係)。
而油尖旺區區議會也已否決了尖碼巴總改成露天廣場的議案，而5號線能否還原為
原有路線呢(因為正是前者才要搬總站)?若果因現時沒有月台讓5號線返回尖碼巴總
的話，而延長現有路線至尖碼要加價的話。
可否:

1)   5號總站改回(彩虹 <> 尖碼)，繁時增設5P線(富山 > 尖東麼地道, 不經彩虹巴總)
     其餘時間由5 <> 3B,3D轉乘取代(現時5號由瓊富區上車的乘客，只是吸納了
     3B及116線的沿線乘客{即是前往九龍城及土瓜灣一帶}，相信真正前往尖沙咀的
     乘客不多，前往尖沙咀的人早已習慣了小巴19,19A,19M <> 港鐵，不過這樣改法
     那個"民主鬥士"區議員又會出聲了...)

2)    1,1A,9線改以尖東麼地道為總站，1及1A線來回程繞經尖碼巴總，
       而騰出的其中一個月台讓給5號線,另一月台留給1及1A線上客往旺角方向用
            選1,1A及9線的原因是:
    1)   1號及1A線路線相似,由尖碼至花墟停相同或相近分站,影響較低
    2)   尖東麼地道總站地方較大,可容納車隊數目較多的1及1A線
    3)   進一步的話亦可適量調節1及1A線經與不經尖碼的班次
          {減少入尖碼巴士數目}
    4)   9號線乘客及車隊較少故不經尖碼亦影響相對較少(途經尖碼亦可)
    5)   現時9號線與1號線於尖碼為同一月台,兩線巴士常因另一線未開出而影響班次
              故大膽作出這樣想法

     不知這樣行不行呢?(歡迎討論)