紅小代替 903
在此情況下，本人建議用紅小（薄扶林道←→西隧←→黃大仙）來取代原本的 903。班次會遷就港大上下課的時間。
因沒有固定路線和只得 16 座位，相信會能彈性地應付較分散的需求，例如不一定經何文田及窩打老道，甚至很多情況下會經紅磡土瓜灣等人口較密集而未有直達港大巴士線的地區。聽聞...
註：其實東九除了指觀塘外，也可指紅磡土瓜灣。
因現時已有「香港仔←→西隧←→觀塘」的紅小，不知它多唔多停港大呢？
相信建議紅小（即薄扶林道←→西隧←→黃大仙）可紓緩 970 的需求，特別是縮短 970 於佐敦的停站時間。但不會造成直接競爭，因 970 集中服務西九龍，而該紅小正常情況下是服務較東的九龍區，除非 970 大脫班啦！同時應可以填補香港仔／觀塘紅小的空白，本人相信由觀塘過海紅小很難會繞經黃大仙。 |
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就算繁忙時間，103 於半山區客量少是因以下三個問題引致：
一、路線不直接和途經多個塞車黑點；
二、九龍區所經的大部分地方不算人煙稠密；
三、港大上下課時間不集中。
第一個問題令到居於何文田至黃大仙一帶的港大師生大多不選乘點到點的 103 直達目的地，他們寧願用其它要轉車的公交路線（例一：黃大仙←→港鐵←→油麻地←→970←→港大，例二：港大←→970←→九龍鐵路站／佐敦／油麻地←→九巴 8 號←→何文田等）以節省時間。若 903 開辦，雖然第一個問題得以解決，但第二和第三個問題依然存在，限制了 903 的客量。
當然，903 可以經過人煙較稠密而 970 唔經的紅磡、土瓜灣及／或觀塘等，但這只解決第二個問題。若 903 於港島區只服務港大的話，第三個問題仍未解決，就算行經紅磡至觀塘一帶，903 繁時營運狀況很可能同早上的 R11、R21 和 R22 相似，因迪士尼早上的入場人流和港大上下課人流都是不集中。要解決第三個問題，就唯有把 903延長至數碼港，除了擴大服務範圍外，數碼港上下班的人數雖不多但至起碼時間較集中，不過，若果條路線是往返數碼港至觀塘之間，編號便不再是 903 而是其他網友建議的 907 了！本人對 907 的開辦與否也有一些見解，請參閱：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=298472&page=7&authorid=13096
既然我都識得話 907「暫時未 ready」開辦，真是很奇怪  為什麼我之前會建議開辦客源比 907 更稀少的 903 呢？可能因見 105 分拆成 905P 再成功地升級至 904 的引誘。未有西隧前，繁時 105 往西環方向的八成乘客於未到上環前已下車，繁時 105 去到石塘咀已剩下小貓三四隻，當西隧通車時，可能有人懷疑以 105繁時於西環的客量來說，究竟有無足夠乘客支持 905P？其實 105 只得第一個問題（即路線不直接和途經多個塞車黑點），因 105、905P 或 904 全部都經旺角不夜天，第二和第三個問題根本不存在。所以只要 105 改經西隧，905P 已能吸引原本不選 105 而選乘「地鐵←→巴士／小巴／電車」的「西九←→西環」客改搭點到點的西隧巴士，而且所經的旺角由朝到晚都有龐大的客源，令到即使有紅小競爭，905P 仍然成功地升級至每天全日服務的 904！若同港大的 103 比較，雖然 903 有快捷點到點的好處，但仍然無旺角的優勢，905P 或 904 的成功就不能應用於 903，即使要為居於何文田至黃大仙一帶的港大師生提供快捷的點到點公交服務，西隧紅小已經足夠應付需求了！
因港大往返九龍新界各區（藍田、油塘、將軍澳及清水灣例外）都是用西隧的路程最短，103 於港大變得毫無優勢，不過因「中半山←→何文田／黃大仙」仍然經紅隧的路程最短。本人建議把 103 縮短至柏道，受影響的港大一帶會由西隧小巴代替（詳情請參閱 21# 的帖子），縮短後的 103 於中半山路線將會跟新巴 23B 的一樣。 |
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地理上，九龍城區（包括土瓜灣）位於九龍正中間。不過以立法會選舉來講，整個九龍城區是屬於九龍西選區；但於九龍城道上面的行車天橋是叫東九龍走廊，而且沙中線的鑽石山至紅磡段（經土瓜灣）也可叫東九龍線。所以九龍城區雖然位於九龍正中間，有些情況它是屬西九，有些情況也可以屬東九！
當然紅隧收費廣場是屬於油尖旺區（九龍西），紅磡黃埔花園屬九龍城區，但紅磡鐵路站是屬於邊個區呢？很多人（包括我在內）以為是九龍城區，但expertuser 話是油尖旺，究竟邊個對呢？請聽一聽以下的開台節目＜還看香港公交＞之「公交奇聞－－令人誤會的屬區」，節目本身長約 30 分鐘，若果想即時知道紅磡鐵路站的所在區域，可把節目 fast forward 到第 20 分鐘 45 秒，這處就可找到正確答案，節目的網址是：
http://www.openradiohk.com/download.php?id=2197
原帖由 expertuser 於 2008-7-31 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而想知道紅小的服務時段是如何，因為時間很分散，很難統一開車時間，而且也不知小巴去邊到 (紅小並沒任何路線限制，可中途轉牌自動延長路線)
觀香紅小來回也是經港大，但繁忙時段較難上車，非繁忙時段可能長時間等都沒車
而且觀塘 > 香港仔，很多小巴司機也會選行太子道，塞車機率小 / 順燈，經土瓜灣極為不適合 (除非小巴可不經紅隧去到西隧，應沒其他可行路線出西隧，沒記錯是禁區紅小是限制駛入)
「黃大仙←→港大／薄扶林道（／數碼港？）」紅小服務時間：
星期一至五由早上 6:30 至晚上 11:00；
星期六由早上 6:30 至下午 6:30；
星期日及公眾假期暫停服務。
開辦目的是要填補觀香和觀西紅小於黃大仙區的空白，不過聽你這樣講這條新線也會有很大機會用太子道來往返西隧和黃大仙之間以節省時間。根據乘客需求，這條紅小線的總站有機會延長至竹園、慈雲山或富山邨等，as long as 是黃大仙區的範圍之內。如果交通情況許可，甚至可以改用紅隧來節省開支和減價，因聽聞：
也聽聞有來自土瓜灣的乘客搭 970，請參看：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=227727&extra=&page=2
至於經土瓜灣可不可以避開紅隧車龍入西隧呢？其實小弟建議 901 路線時也有考慮到這點，請參閱帖子 21#（即以下連結的第一個帖子）的 901 建議路線：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=307173&extra=&page=3
這種路線據我所知應該能避開塞車黑點，也希望不是小巴禁區，若果仍然行經一些繁忙街道或小巴禁區，請反映給小弟聽，令我可作出一些改動，謝謝！ |
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中半山似乎無適合擺車既總站,
以103咁長的定線,
冇得擺車只怕班次會更加不穩.
要方便新界東港大客,
不如繁時970開特車由旺角火車站開. |
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港大 校巴..... 
唔使咁帝掛 |
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這樣就把 103 總站維持在蒲飛路。
要縮短 103 的行車時間，往九龍方向就唯有於銅鑼灣天后一帶減少兜路和車站（往蒲飛路方向路線尚算 OK）。不過，小弟也知道灣仔及銅鑼灣是 103 於港島的主要客源，所以即使路線拉直，103 於灣仔區並不會跟足 104 於灣仔入紅隧的路線，不過我也會 try my best 來解決以下問題：
其實除了 103 外，不少巴士路線都受興發街往銅鑼灣車龍影響。反正維園和天后並不是 103 的主要客源，再加上繞經天后／興發街不但兜道，而且也避不開銅鑼灣／紅隧車龍，只會浪費更多行車時間於銅鑼灣區，所以建議 103 往九龍方向改經：
蒲飛路總站→原有 103 路線→怡和街→銅鑼灣道→摩頓台→摩頓台天橋→告士打道→原有 103 路線→竹園。
雖然繁時於摩頓台天橋都很難避開紅隧車龍，但至起碼唔駛兜到天后咁遠仲要於興發街和維園道塞車，也可以繼續服務灣仔銅鑼灣的 103 客！以上藍色字的建議路線不但可用於 103，也可用於往沙田方向的 170 以繼續服務銅鑼灣流水客，同時節省兜道的時間。
大致上支持 970P（旺角東站←→數碼港）。最初小弟不肯定旺角仲有無 quota 來容納 970P，不過我最近也建議 104 和 905 重組方案，大致上把現時的 104 和 905 車隊分開三組：
縮短的 104：白田←→金鐘
新路線 304：白田←→中環（經西隧）
改道的 905：荔枝角←→灣仔北（不經旺角，即深水埗直接出入大角咀）
詳細內容可參閱：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=321473&extra=page%3D1
若以上改動成真，就可以 free 出一些旺角 quota 來開辦 970P，而且因 970P 的九龍區總站是位於界限街以南，970P 於瑪麗醫院至西環往旺角東站可以只收 $9.3，不過由旺角東站往港大若收 $11.0 的話，不知有幾多搭東鐵的港大師生會肯搭呢？
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-11 15:48 編輯 ] |
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之前港大SU曾自費請人開校巴由旺角上去，可想而知是有這種需求的，不過佢開既原因係想抗衡970 |
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