以前新城會用 "精選 104" 架....
同樣道理
如果 903 唔用得
我諗 948 都要改 number....
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903 路線方案
集合各網友的回覆，以下是 903 幾條走線方案：
共通之處是：竹園←→原本 103 路線←→窩打老道←→幾條不同路線（請見下）←→西隧←→港大←→蒲飛路總站
方案甲：窩打老道直入西九快速公路和西隧
很明顯，這是最直接和快捷的路線，不過唔深入何文田區，亦唔經紅磡站，令愛民、都會軒和東鐵轉乘客不能受惠，除非東鐵客於九龍塘站過馬路轉乘 903，但因九龍塘和西隧仍然有相當距離，不知這方案對東鐵客的吸引力有幾大？
乙：窩打老道←→衛理道←→加士居道←→佐敦道←→連翔道←→西隧
這即是 epsilon 的建議，比方案甲更能深入何文田內區，同時亦避開公主道之紅隧車龍。不過仍然唔經紅磡站，都會軒及附近居民不能受惠，東鐵客也唯有於九龍塘站過馬路轉乘本線。
丙：窩打老道←→亞皆老街←→染布房街←→窩打老道←→西九快速公路←→西隧
這只不過是方案甲加停旺角東站，但不入旺角東巴士總站以避免於旺角內街兜路，車站位於亞皆老街（染布房街和太平道之間）。現時有些東鐵乘客會於旺角東站轉 970 返港大，不過 903 於旺角東站有三點比 970 優勝：一、903 車站較接近旺角東站，唔需要像轉乘970 行到彌敦道那麼遠；二、903 於旺角東只是收短程市區過海車費（即 $9.3），但 970 於旺角是收過海到南區的車費（即 $11.0）；及三、903 過旺角東站後只經染布房街和窩打老道便入快速公路，比 970 要經彌敦道和佐敦道才入西隧更快捷。這當然會較吸引東鐵線往返港大的師生轉乘，但愛民和都會軒一帶的居民就不能受惠。
丁：窩打老道←→亞皆老街←→染布房街←→衛理道←→加士居道←→佐敦道←→連翔道←→西隧
這只不過是方案乙加停旺角東站，於旺角東巴士站的位置同方案丙一樣。因要深入何文田內區，路線當然無方案丙那麼直接，但轉車時間同埋收費仍然比 970 優勝，能吸引東鐵客和愛民一帶居民乘坐，只不過未能服務都會軒一帶地區。
戌：窩打老道←→培正道←→公主道←→紅磡繞道←→紅磡鐵路站←→暢運道←→柯士甸道←→連翔道←→西隧
這正是樓主原本的方案，能覆蓋現時所有 103 九龍區的服務範圍。不過路線較之前四個方案迂迴，而且行經公主道多少會受紅隧車龍影響，除非有巴士專線令巴士和車龍分隔。但仍然會較 103 快，因能避開港島商業區的塞車，和善用西隧的「東北←→西南」走向來拉近港大與九龍各區的距離。
其它特別路線
亦有位網友建議特別班次經紅隧（即 103P），但於港島特快經告士打道至干諾道西才上港大。該路線當然能完全覆蓋現時 103 所經的九龍區，但所謂港島特快的成效有幾多呢？可參考以下的行車情況地圖：
http://farm4.static.flickr.com/3171/2699920933_cf2ba22ca7_o.jpg
除了要塞足全條紅隧車龍外，即使過了海後，由告士打道（伊利沙伯大廈）西行至干諾道中（大會堂對面）一大段路仲要繼續塞。另一邊箱，即使 903 使用最慢的方案戌，有兩點可同 103P 比較：第一、公主道的車龍毋須塞足全條；第二、由紅磡鐵路站沿柯士甸道至西隧口的距離只不過是伊利沙伯大廈至大會堂的距離，以上地圖顯示早上柯士甸道西行的交通（黃色）亦比告士打道西行（紅色）好一些。這兩點已證明最慢的 903 路線仍然比 103P 快，所以 103P 變得缺乏吸引力。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-7-25 00:24 編輯 ] |
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接上
結論
903 幾個方案之共通之處是：
竹園←→原本 103 路線←→窩打老道←→幾條不同路線（請見下）←→西隧←→港大←→蒲飛路總站
現時要考慮的只得 903 線的五條方案：
甲：窩打老道直入西九快速公路和西隧
乙：窩打老道←→衛理道←→加士居道←→佐敦道←→連翔道←→西隧
丙：窩打老道←→亞皆老街←→染布房街←→窩打老道←→西九快速公路←→西隧
丁：窩打老道←→亞皆老街←→染布房街←→衛理道←→加士居道←→佐敦道←→連翔道←→西隧
戌：窩打老道←→培正道←→公主道←→紅磡繞道←→紅磡鐵路站←→暢運道←→柯士甸道←→連翔道←→西隧
至於經加士居道的方案乙和丁，也可用伊利沙伯醫院內的佐敦道代替來避開加士居道的交通及縮短哩數。也不一定要用佐敦道入西隧，可用甘肅街、欣翔道、和海泓道來進入西隧。修改後路線如下：
乙（往港大）：窩打老道→衛理道→佐敦道（伊利沙伯醫院段）→加士居道→甘肅街→欣翔道→海泓道→西九公路→西隧
乙（往竹園）：西隧→連翔道→佐敦道→佐敦道（伊利沙伯醫院段）→衛理道→窩打老道
丁（往港大）：窩打老道→亞皆老街→染布房街→衛理道→佐敦道（伊利沙伯醫院段）→加士居道→甘肅街→欣翔道→海泓道→西九公路→西隧
丁（往竹園）：西隧→連翔道→佐敦道→佐敦道（伊利沙伯醫院段）→衛理道→染布房街→亞皆老街→窩打老道
你會喜歡哪個方案呢？
收費方面，不論採用那個方案，因港島區服務範圍只限香港大學為主，九龍區的竹園總站也不算太東，毋須跨越西九和東九，所以全程收費只是短程市區過海車費（即 $9.3）。 |
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回復 14# 的帖子
方案丙路線不可行，因為染布房街 (往窩打老道方向) 只能
直駛往衛理道 (往加士居道方向) 或左轉往窩打老道 (往培
正道方向) 。
伊利沙伯醫院內的並非佐敦道，而是醫院內通道 (部份為
私家路) ，大部份均不適宜巴士行駛，故方案乙和丁均需取
道加士居道往返衛理道與佐敦道。
方案乙 (往竹園方向) 路線亦不可行，因為衛理道 (往窩打
老道方向) 只能直駛往染布房街 (往亞皆老街方向) 或左轉
往窩打老道 (往彌敦道方向) 。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2008-7-25 20:26 編輯 ] |
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以上這點不但可以淘汰方案丁，也足以淘汰方案丙，因大家都要於旺角東站附近塞車，失去了開辦特別班次的意義。
方案乙北行駛入衛理道後回復 103 北行原本的路線，即衛理道→公主道→培正道→窩打老道。
其實西消防街也應該是消防通道（私家路），很大機會只限制消防車輛出入，但現時的 930、968 和城巴 88R（經西隧特別班次）也途經該條受限制道路。究竟伊利沙伯醫院內通道的車輛限制是不是比西消防街更嚴？或是西消防街的車輛限制最近已放寬給巴士經過？
所謂的路線多 + 車多，若果目的地是指上環至北角一帶我也應同，但往港大的紅隧車恐怕只有 103，而且 103 的班次也比不上大部分紅隧線，試問於紅隧口有幾多人會選搭 101 或 104 往港大？
快 + 直接？當然，於紅隧口上車的乘客其實已避過了大部分南行的紅隧車龍，而且東鐵 + 紅隧車的路線通常是直接過用港鐵過海，亦唔駛轉咁多次車，難怪受到乘客歡迎，這賣點特別適用於接近紅隧的目的地如灣仔及銅鑼灣等，和 118P 路線過海後用東廊直入杏花邨和小西灣，但 103 往港大又如何呢？過了海後，仲要經銅鑼灣、灣仔、中半山和般咸道才到港大，同埋花在銅鑼灣及灣仔的交通時間也相當長！
所以「路線多 + 車多 + 快 + 直接」這些優勢能適用於港島唔少地方，特別是近紅隧的地區，但港大就恐怕無效了！
剩下的方案
經過淘汰後，現時只有方案甲和乙，路線如下：
共通之處：竹園←→原本 103 路線←→窩打老道←→幾條不同路線（請見下）←→西隧←→港大←→蒲飛路總站
甲：窩打老道直入西九快速公路和西隧
乙（往港大）：窩打老道→衛理道→加士居道→佐敦道→連翔道→西隧
乙（往竹園）：西隧→連翔道→佐敦道→加士居道→衛理道→公主道→培正道→窩打老道
若要擴大客源，當然就要接駁鐵路站。當南環線通車後，西鐵沿線往返港大的師生當然可於西九龍站（近城市高爾夫球會）轉 903（方案乙）。就算是東鐵沿線往返港大的師生，也可於紅磡站轉西鐵線列車往西九龍站再駁 903，而且在紅磡站由東鐵轉西鐵只不過是對面月台轉乘，西九龍站轉 903 也很方便，所以花在轉車的時間唔多，再加埋西九龍站上 903 後已差不多入西隧直達港大，唔以得 103 要經過港島多處地方（有些更是塞車黑點）才到港大，所以「東鐵線←→西鐵線←→903←→港大」應是最快途徑。所以南環線通車後，903 根本無需要繞經紅磡站，這足以淘汰方案戌！方案乙已基本上覆蓋現時所有 103 九龍區的服務範圍，東鐵線和紅磡站乘客可用南環線於西九站駁 903。 |
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想社會和諧？請還政於民！
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西消防街一直也只是一條普通街道而已，只是昔日只得干諾道西與德輔道西
交界一個出入口，又只得消防局與污水隔濾廠等較少普通人會前往的設施在
西消防街上，所以才變得像是只有與消防局相關的車輛使用吧。
而且，醫院內的通道我想不大適合有太多車輛行經吧，終究噪音和空氣污染
兩者都會影響通道旁的病房，而且醫院內通道是限制以低速行車的，就算路
面容許巴士行走也會延長行車時間。 |
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身為住在西半山人士，我可以肯定：103繁時往港島方向至堅道已甚少乘客，多已在灣仔一帶下車，乘103出入港大者寥寥無幾。
以一條客量少的線仲要開多條特線，只是浪費资源。
要開的話倒不如開970特線罷
PS #13
戌是地支：子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥
戊是天干：甲乙丙丁戊己庚辛壬癸
戊才對 |
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樓主
