回復 7# 的帖子
乜你好憎 914 咩？
我住海麗邨果頭,
基本上我過海九成搭 914, (因為行去港鐵遠)
914 行西隧快, (平均 35-40 分鐘到中上環)
你咁樣推 117 過黎我一定唔搭.
更何況深旺道沿途公屋 (海麗, 富昌, 南昌邨) 都有人搭 914 ga~ |
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回復 11# 的帖子
些少建議：
905用31B既行車路線往返深水埗同大角咀，冇必要行楓樹街一帶，因該處需求並不太高，這樣做也可縮短行車時間
個度可以試下104同304返白田學87D咁行，都可以間接取代到既
另外通洲街南行是可以右轉聚魚道西行的
至於914就可以唔經荔枝角道/海壇街，改用聚魚道去大角咀道 |
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依家905真係好兜
港島不在話下...
出左西隧去到深旺道明明左轉去SSP快一大截
但佢就轉右行兜出MK再番SSP
慢到呢...... |
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若不是深旺道沿線分站，根本可以像開線時使用櫻桃街
行車隧道返回櫻桃街。
至於往港島方向則路線已是客源與直接兩兼顧了。
[ 本帖最後由 dcyw 於 2008-9-6 10:08 編輯 ] |
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回應之第一集
多謝你們的意見／建議，雖然大家見解不一致，但小弟認為每位在此主題發言的網友都有可取的地方，之後會逐一講解，本人回應的先後次序為：
- 路線 301 的代替品；
- 905 的建議路線；
- 104、904 及 304 的建議路線；
- 914 應不應該改道？
- 把 117 改道來取代 914 之可行性；
- 905、914 及 117 的服務範圍比較；
- 917 的感想。
第一集就先介紹由東鐵線轉隧巴往中區的建議新路線。
小弟同意天空之神的建議用其它巴士線取代 301，除了 104 紅隧口特車來服務東鐵往返灣仔的乘客外，我也建議開一線新線叫 981（專利巴士）或 P01（港鐵巴士）早上由大圍站往金鐘，若效果理想甚至可增設下午繁時回程服務。詳細解釋可在以下連結找到：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=319963&extra=page%3D1 |
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想社會和諧？請還政於民！
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第二集：905 的建議路線（前）
905 系之改動 , 分明想將大角咀客轉移至 905
[/quote]
其實小弟把 104 縮短、加開 304 和把 905 改道會令現時的 104 和 905 客大概平分成三組。因 104 和 304 行經九龍心臟地帶之旺角，它們港島區的服務範圍就算細D都一樣會有充沛的客量支持。而 905 雖然撤出了旺角，九龍區的客源當然會收窄，但較廣泛的港島區服務範圍會彌補縮細了的九龍區的服務範圍，而且學 dippy 話：「受惠於元洲村及長沙灣警察宿舍重建，905於深水埗的客量將會出現增長」和「減少繞路亦可令乘客從飽和的荃灣線過海段回流至巴士」，小弟有信心 905 也一樣會有充沛的客量支持。
關於 905 的路線改動，請看下一個帖子的表來作比較：
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-6 17:50 編輯 ] |
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想社會和諧？請還政於民！
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第二集：905 的建議路線（後）
| 方案名稱 | dippy 原先建議 | 跟九巴 31B 的行法 | 905 路線
（南行） | …長沙灣道→南昌街→通州街→聚魚道… | …長沙灣道→欽州街→荔枝角道→南昌街→通州街→聚魚道… | 905 路線
（北行） | …聚魚道→通洲街→南昌街→長沙灣道… | …聚魚道→通洲街→南昌街→海壇街→欽州街→長沙灣道… | | 行車哩數 | 因深水埗一帶的四方格道路系統，兩條路線的行車哩數都是一樣的。 | 利  | - 不經旺角已節省不少時間。
- 對現有 905 乘客影響較少，因能服務所有原本的 905 深水埗區乘客。
- 把 104、304、905 和 914 的重疊滅至最低。
| 因荔枝角道／海壇街的交通應比長沙灣道暢順，行車時間可進一步縮短。 | 弊
| 長沙灣道於深水埗鐵路站一帶的交通可能較繁忙而增加行車時間。 | - 對於楓樹街一帶的乘客影響會較大，不論是搭 104、304 或 905，他們要步行約十分鐘才能到達巴士站，就覺得這些路線兩頭唔到岸。雖然楓樹街一帶的需求不高，但並不是零，他們的需求並不應該忽視。
- 此 905 路線方案會於荔枝角道及海壇街同 914 重疊，某程度上會影響 914 的客量甚至班次。
| 總結
| 905 本身並不是特快線，所以應要盡量行經一些 104、304 和 914 唔經的地方，即是說 905 可以避開整條彌敦道，其實此方案已經把原本楓樹街一帶的 905 車站取消，受影響的乘客仍可步行往返南昌街的車站上落，但唔駛他們行咁遠。
我應為此方案能把縮短行車時間和擴大服務範圍／客源之間取得平衡，同時把重疊滅至最低，令過海路線能公平（平均）地分佈於深水埗區不同地點。 | 雖然此方案對美孚和元洲邨客會更省時，但對於深水埗鐵路站和楓樹街一帶的居民不公平。另一邊廂，荔枝角道／海壇街一帶居民就享有 905 和 914 往返中區／灣仔，即過海路線不能平均地分佈於深水埗區不同地點。
這方案所涉及的車站改動較多，乘客會較難習慣。除非此方案遠比左邊方案優勝，否則我不建議採用此方案。 |
若果 905 於大角咀只停港灣豪庭而用海暉道迴旋處直接出入 3 幹，雖然行車會加快，但會對原本搭 905 往返西營盤和奧運站之間的乘客構成不便，因深入大角咀的 914 並不停西營盤。為滿足該批客的需要，905 就算不經旺角也要深入大角咀，但為了把 905 和 914 於大角咀的重疊減至最低，905 往港島方向會經…聚魚道→深旺道→博文街→櫻桃街→連翔道…，905 往荔枝角方向經…→連翔道→櫻桃街→海暉道→深旺道→聚魚道→…，這樣 905 便不會同來回都經大角咀道的 914 重疊，但仍可滿足往返西營盤和奧運站之間的需求。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-10 18:02 編輯 ] |
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想社會和諧？請還政於民！
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第三集：104、904、905 及 304（前）
小弟大致上支持把 104 返白田用九巴 87D 的路線模式，因為這更能遷就 904 往荔枝角方向的路線而方便 104 互轉 904。因 104 將縮短至金鐘，即使有 304 來填補中環至西營盤一帶，「堅城／石塘咀←→花墟／石硤尾」的空白就要會靠 904 互轉 104 來填補。往港島方向因 104 及 904 都停在彌敦道 760 號聯合廣場外，它們的南行線將無需改動。北行方面，87D 的旺角往新界路線是：
…彌敦道→荔枝角道→太子道西→大南街→柏樹街→汝州街→界限街…
不過，小弟寧願把 104於旺角區北行路線改為：
…彌敦道→荔枝角道→太子道西→砵蘭街→汝州街→界限街→大坑東道…
104 往白田方向車站將改為：
…彌敦道（奶路臣街）→荔枝角道（基榮小學）→界限街（大坑東球場）→大坑東道（大坑東遊樂場）…
904 方面，往荔枝角方向路線建議改為：
…旺角道→彌敦道→荔枝角道→太子道西→砵蘭街→汝州街→楓樹街→長沙灣道…
904 往荔枝角方向車站將改為：
…旺角道（廣東道）→荔枝角道（基榮小學）→長沙灣道（楓樹街遊樂場） …
所以 104 和 904 建議在以下地點設立八達通免費轉乘：
南行方向：彌敦道（聯合廣場）；
北行方向：荔枝角道（基榮小學）。
全程收費方面，因 904 和縮短後的 104 之港島區服務範圍不大，它們全程應只收 $9.3，即同 111 及 112 看齊。而 905 路線拉直後，鑑於界限街以南會經過較少地方，往港島方向的 $9.3 分段收費可提早於南昌街開始。
以上互轉不但可用於「堅城／石塘咀←→花墟／石硤尾」，也可用於「美孚／長沙灣←→銅鑼灣西／灣仔北」，尤其是荔枝角美孚一帶並無深入銅鑼灣的 112 隧巴（不計通宵的 N122），102 過海後的第一個站已經是維園，但 905 最東只不過能去到菲林明道，若果美孚荔枝角一帶的乘客想去堅拿道或馬師道又點算呢？他們可先搭 904 至聯合廣場轉 104 於伊利沙伯大廈下車，這樣就可解決兩頭唔到岸的情況。回程方面就較幸運，因可於堅拿道西登上 171 直達美孚荔枝角。至於由灣仔去深水埗至荔枝角當然有 905 直達，不過它的全程收費是 $9.8，若果想平一點 ($9.3) 而不介意轉車和無位坐的話，也可先搭 104 至基榮小學轉 904 於深水埗區的目的地下車。以下圖表可幫助大家怎樣使用104 和 904 之八達通免費轉乘：
| 堅城／石塘咀←→花墟／石硤尾
| 美孚／長沙灣←→銅鑼灣西／灣仔北
| 南行
| 石硤尾／花墟→104→聯合廣場→904→石塘咀／堅城
| 荔枝角／美孚→904→聯合廣場→104→銅鑼灣西（伊利沙伯大廈）
註：回程可於堅拿道西搭 171直達美孚荔枝角
| 北行
| 堅城／石塘咀→904→基榮小學→104→花墟／石硤尾
| 灣仔→104→基榮小學→904→深水埗至荔枝角
註：與搭點到點的 905 比較，以上乘車方式會節省五亳。
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[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-9 17:13 編輯 ] |
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想社會和諧？請還政於民！
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第三集：104、904、905 及 304（後）
新線 304 方面，因它暫時不會同其它巴士線提供免費互轉，以及要分流旺角區的巴士以免太多巴士經過同一條街而造成擠塞，所以 304 北上並不會跟 87D 的路線模式，即 304 會用舊的 104 路線北上，但 304 北行建議在彌敦道（奶路臣街站）和洗衣街（港九潮州公學對面）之間加多一個中途站，位於新填地街近快富街，這樣可為由西營盤返大角咀的乘客提供多一個選擇，因為 905 北行於大角咀是停維港灣一帶和港灣豪庭，這些地方同大角咀舊區有段距離，所以 304 就需要於新填地街近快富街加站來方便往大角咀東的乘客。
很多人可能以為 304 會用佐敦道出入西隧，但聽聞佐敦道於星期五下午也可以好塞車，為避免佐敦道太多巴士經過，再加上 104 於佐敦只停南九龍裁判法院（南行）和拔萃女書院（北行），這兩站都屬佐敦偏北的地方， 即是 104 並無正式深入佐敦內區。所以 304 也無需深入佐敦道，南行只要經「眾坊街→上海街→甘蕭街」就可以服務佐敦北。北行出西隧後雖然會經窩打老道，但為服務佐敦北，也會用上海街兜落至永星里才用彌敦道北上。對於現時 905 的旺角客來講，304 這種路線模式當然會慢了D，但仍然比行佐敦道省時，這建議路線能平衡旺角客和佐敦客之間的需要。
重組後的路線會變成（註：藍字代表現有路線改動，或新路線要特別留意的地方）：
| 路線 | 往港島方向 | 往九龍方向 | | 104 | 白田→現時 104 路線→內告士打道（六國中心、東亞銀行港灣中心）→夏愨道→添馬街→金鐘（德立街） | 金鐘（德立街）→樂禮街→夏愨道→紅棉路→金鐘道→現時 104 路線→彌敦道→荔枝角道→太子道西→砵蘭街→汝州街→界限街→返回原本 104 路線→白田 | | 304 | 白田→現時 104 路線→彌敦道→眾坊街→上海街→甘蕭街→欣翔道→ 3 幹→跟 905 路線入西營盤至中環→干諾道中→愛丁堡廣場→中環大會堂 | 中環大會堂→愛丁堡廣場→干諾道中→夏愨道→紅棉路→金鐘道→德輔道中→跟 905路線入西營盤→西隧→麗翔道→窩打老道→上海街→永星里→彌敦道→跟舊 104 路線（即經洗衣街）→白田 | | 905 | 荔枝角→現時 905 路線→長沙灣道→南昌街→通州街→聚魚道→深旺道→博文街→櫻桃街→返回現時 905 路線→灣仔 | 灣仔→現時 905 路線→連翔道→櫻桃街→海暉道→深旺道→聚魚道→通州街→南昌街→長沙灣道→返回現時 905 路線→荔枝角 |
現時暫時講住咁多先，小弟當能抽空時才講埋餘下的幾集（主要關於 117、914 及已取消的 917），不過簡略地講，我覺得 117 和 914 的路線基本上無需改動，唯一輕微改動就是把 117 往港島方向的紅隧口站由外邊月台搬至 112 和 116 所用的車站。
[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-28 22:35 編輯 ] |
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