中巴無左10年了
新巴接手了10年
會唔會係因為後來新城一家親
又或者係油價飛昇所致
有部份服務不及當年中記之時?
例如啦,
柴灣至筲箕灣宜家死靠82(小西灣85?)
8/ 80/ 83/ 84 都沒有了
而8原版 / 84更是眼白白睇住新巴陰死
至於車系方面
新巴的確做到車隊全冷
但保養方面, 新中之比, 誰更可取?
說是進取
新巴比中巴開拓了唔少新既服務區域
但成效有嗎? 如果沒有成效, 反要抽取別區資源去打理之
是不是得不償失?
其實合併資源同埋服務重組, 有沒有分歧點, 反過來, 有沒有融合點, 即可以兩者兼得?
而大家又覺得邊d新巴服務, 係比以前中巴更不堪?
如果唔坐新巴, 大家乘坐同等車程時又去到那個懷抱裡?
現在720(A/P)加至6.5, 出灣仔中環坐地鐵更划算~
(以前5.6 vs 6.1 現在 5.4 vs 6.5)
歡迎討論
[ 本帖最後由 2ac 於 2008-8-31 13:24 編輯 ] |
|
|
始終都係 978 第 1 - 50 集
|
|
|
|
|
|
不如又咁睇...
我地要用 "Give me Five" 來做一個分界...
在 "Give me Five" 前的新巴同城巴狂鬥,
"Give me Five" 後的新巴因阿媽收購城巴的效應,
加上運吉狂 cut quota.
使巴士服務不得不減少~
8 號根本太流水,
有冇通勤人會由小西灣搭 45 mins 到灣仔呢,
既然有 82 同 2A, 搞 8 是遲早的事,
城巴的 1, 5, 5B, 5C, 5X, 5P, 5S, 10, 10P 也各自有其分工呢~
新巴的 18 / 18P 也發揮協同效應,
當然..... 4 / 4X / 30X 呢一組暫已解決,
亦使華富及 CYP 各達其目的~
而唯一不足是 43X / 46X 仲未解決!!!
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2008-8-31 13:43 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
老實講
中巴無既時候
油價就冇家下咁高
QUOTA問題亦唔見得咁緊
雖然中巴保養車隊方面係做得好
路線範圍亦比如今既為之廣泛
但唔好忘記
當年政府冇保鐵保得咁出面
而且鐵路網絡亦冇而家咁方便
所以當時既營商環境根本唔可以同而家比既
當然新巴家下既經營態度可能對比佢O岩O岩接手時係兩回事
但唔難明白新巴點解會咁
市場既大氣環境同因素都可能逼使新巴無何奈何下有出現倒退跡象
十年前邊個會預計得到十年後油價飛到上幾乎150蚊桶？
足足係十年前3,4倍
又邊個會想像到十年後香港政府只一味偏幫鐵路
將巴士市場逼到埋牆角？
所以服務有退步跡象
除左係新巴自己既問題外
或多或少都同香港政府既橫蠻政策有關 |
|
|
|
|
|
|
|
|
新巴固然之有問題
(例如:態度,保養 等)
但係都不得不否認運吉政策對於巴士公司而言
係一個好大嘅束縛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 sea1986 於 2008-8-31 14:29 發表 
又邊個會想像到十年後香港政府只一味偏幫鐵路
' b, X5 L( U! t$ [; J* r將巴士市場逼到埋牆角？www.hkitalk.net9 A$ k8 d0 P6 B" n3 n9 c
雖然以下呢樣野同新巴無關, 但都忍唔住搭咀.
十幾年前, 屯門區既九巴站牌都會釘住一個牌仔, 寫住"輕鐵專區, 不准上客". 即使係無輕鐵到既掃管笏, 你見到架53又想去屯門咩? 唔好意思, 截都唔停.
1987年之前, 由新市鎮市中心開出市區既巴士線, 最遠唔可以過佐敦道. 由新市鎮屋村開出既巴士線, 最遠唔可以過亞皆老街.
1993年之後既中巴, 入紙申請開條線咩? 最後唔知點解會俾左當初無入紙既城巴做(如118, 171). 明明條260好有心機做, 到最後又要Cut俾城巴. 想開新線咩? 就要用現有路線交換(3, 41, 47就係因為咁而放棄)... 當時巴士公司所面對既限制比今日更多, 但唔會好似新巴咁越做越衰囉.
[ 本帖最後由 PB602 於 2008-8-31 20:59 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2008-8-31 20:41 發表
雖然以下呢樣野同新巴無關, 但都忍唔住搭咀.
十幾年前, 屯門區既九巴站牌都會釘住一個牌仔, 寫住"輕鐵專區, 不准上客". 即使係無輕鐵到既掃管笏, 你見到架53又想去屯門咩? 唔好意思, 截都唔停.
1987年之前, 由新 ...
3,4,47 算唔算雞肋線，我諗中巴都唔想要呢幾條線... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
|
|
|
|
|
|
我個人就咁睇
因為服務變好左, 之後放緩,先有退步的跡象
其實有d線cut左都無傷大雅, 樓主話以前有83同84
84的取消我覺得係有d突然, 依中巴以前的路線設定來看,
再以而家的需要求量來說, 佢可以分流82的乘客, 85的班次就令人唔會特登等佢
83其實客量不是十分多, 因為有密過佢82 同埋地鐵, 況且在中巴時期都唔見得好多客
所以佢ge取消我冇太大意見.....80本來就係流水, 見人地8x搞得咁成功
就走去改行東區走廊, 車又唔係密, 根本對當時的8x毫無威脅, 8x係北角最後一個站收4蚊(到而家都係 )
但80就要3.3, 價錢上80係平左, 但班次同無冷氣令人卻步, 而且大小同價令一班陳維周的小學生選擇8x
本來未合併前新巴做得唔錯, 極積開線可以一斑, 8p由當初不被睇好變成現在的線王
682, 694 當初認為唔會出現的線, 但當合併後, 公司當然會以公司的利益為大前題
合併/取消重疊的線, 加強協調效應, 這是一間上市公司旗下的分公司應做的事
當增加呢方面的利益同時, 大家會覺得有些東西可以活用而不致取消
所以或多或少都有d退步的感覺
再者, 政府同公司成本非常影響服務表現
先講政府, 政府以前看交通無現在那麼著重於鐵路上, 現在巴士有d似變為輔助的角式
處處限制, 減quota, 公司為努力增強有潛力的路線, 但在預設的限制下, 巴士公司只能從影響較少的地方
的資源轉往影響較多的地方上, 務求以有限資料滿足最多人.所以cut 線縮班不是罕見
這點九城新都面對緊
至於油價方便, 以前中巴時代油價無現在咁貴, 而家回落d仲係百一蚊一桶,原油貴, 成品油就貴
巴士公司又唔可以好似航空公司咁對沖原油期貨, 所以油價貴,公司一定食哂....
以前在成本上的經營環境一定舒服過而定好d
最後, 保養方面, 公司為求慳錢, 就外判/減少維修成本
在中巴時, 行字軌制, 司機對部車好似自己車咁, 得閒清潔下
換下水, 但而家司機每日都唔同車, 相對部車好d都唔得啦, 聽日都唔係用呢部
駛鬼理咩..
當接手時, 一批維修員工過左城巴, 冇左一班經驗老到的人
我不能不承認新巴的維修係差
部車冇事冇幹就攞出去行
總結十年, 十年人事幾翻新, 大家對巴士公司要求多左
有觀察才有進步 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2008-8-31 20:41 發表
雖然以下呢樣野同新巴無關, 但都忍唔住搭咀.
十幾年前, 屯門區既九巴站牌都會釘住一個牌仔, 寫住"輕鐵專區, 不准上客". 即使係無輕鐵到既掃管笏, 你見到架53又想去屯門咩? 唔好意思, 截都唔停.
1987年之前, 由新 ...
中記在97年想開什麼線?要用3,41,47交換??中記當年是不是想開西隧的970? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
