[經歷分享/報告]
【舊事重題】904/905
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905 根本唔應該落灣仔 
落到金鐘好過
灣仔就
104 <> 102 / 171 重實際  |
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回復 32# 的帖子
最大件事就係......
905 個客倉係中環西區果邊
多客就應該不斷爆開短途特班既做法
104 , 905 一早要做 
104 金鐘 / 旺角起載 , 905 西區 / 旺角起載
當然 , 最好就踢 905 出旺角 , 獨立左一條短途車重好啦 |
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原帖由 天空之神 於 2008-9-16 16:20 發表 
灣仔就
104 102 / 171 重實際
可惜905開辦時八達通只是開始推出一段不大長的時間，
並不是太多巴士乘客已擁有八達通，而且任何使用八達通
的轉乘優惠並未出現，更何況牽涉跨公司的轉乘，在當時
來說並不易達成。
而且亦如其他板有所述，905是從105演變出來的，在沒
有其他替代方法下要放棄灣仔區終歸不大對勁吧。
當然，在繁忙時間905確是有條件分拆短途班次。 |
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回復 34# 的帖子
那麼 新巴 8 轉化特快又如何 
19 又如何 ?
重疊就麻煩處理左佢
中區 / 灣仔多左一堆巴士
就係唔多特班所致
104 , 117 本身已經係一個解決方案
只係有冇好好運用佢地
灣仔用紅隧過海 , 總比 905 式潛水方法快
905 用短途班次 , 加快回車速度 , 加大流量
對巴士公司 , 部分乘客都係有利
102 , 112 既短途車(銅鑼灣 - 旺角) ,
104 短途車( - 中環街市)個人認為已經好出色
絕對可以參考 |
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回復 35# 的帖子
或許我的文章內容編排有少許讓你有所誤會了。
除了最後一句外，其餘均是按905開辦時的情況來說，並不
是近年的情況，當跨公司八達通轉乘是可行後，當然是可使
用轉乘計劃來作改善吧。 |
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其實重點係聯營路線唔係話改就改.....
關係到兩間公司的收入和利益......!
其實所謂的短途特別車只不過是D車過鐘攪牌,
和方便站長調整時間用......! |
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我都認同905唔應該做灣仔，一黎客少，二黎過海時間慢，三黎浪費寶貴既quota，根本上坐地鐵比905去旺角至荔枝角沿線更快+有吸引力，大角咀也有914，完全的有更好的代替品，所以905好應該縮短，係咁既情況，用車不變既話，仲可以加密班次添！ |
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原帖由 天空之神 於 2008-9-16 20:08 發表
那麼 新巴 8 轉化特快又如何
19 又如何 ?
重疊就麻煩處理左佢
中區 / 灣仔多左一堆巴士
就係唔多特班所致
104 , 117 本身已經係一個解決方案
只係有冇好好運用佢地
灣仔用紅隧過海 , 總比 905 式潛水方法快
...
分拆兩線，出現兩個問題，其中一個一定會出現
1. 分拆班次，簡單D 黎講就係減班，乘客+議員一定嘈，灣仔金鐘等車又耐左，結果唔快舊時好多，西區客始終都係多，減班一定嘈
2. 班次唔100%分拆變相 = 開班多左，唔夠quota...所謂分拆成特快905線根本冇可能用到干諾道中，一定要左cut 右cut，依家晚繁連18P 都分分鐘唔夠車，加極都加唔到，如果行電車路跟968出又冇咩可能，而且都係慢，冇咩用
回樓上，其實905 非繁都有約20個客係灣仔/金鐘上，都唔算話少，只可以話係慢...不過改線空間好細，有固定客量，都叫做冇太大需要改，拆成特快線左又少D 客，到頭來減班結果都係差唔多....
只不過，如果你話開返條短途版105，再縮905的話，技術上可能，過唔過到運吉+繁時塞車塞成點就好難講啦
[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2008-9-17 19:23 編輯 ] |
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