希望港鐵可以比乘客在大圍站馬鞍山綫3號月台上車

原帖由 acctlkk 於 2008-9-12 11:25 PM 發表


是不是 "車廠範圍" (或者現時非乘客可到的範圍) 只是一個定義問題, 只要鐵路公司介定它是乘客可到的範圍, 它就是乘客可到的範圍. "博覽館" 站一帶曾經也不是只是用作掉頭的非乘客可到範圍嗎?

我明白這不是一個十 ...

你也識講 : "博覽館" 站一帶曾經也不是只是用作掉頭的非乘客可到範圍嗎?

以前不開放﹐因為不是一個提供乘客服務的地方﹐正名叫"整備月台"﹐供地鐵職員整理列車的。列車有時也會此入面停泊﹐不會即時開車的。

不過﹐博覽館開放﹐整備月台也改建成正式車站﹐便成為乘客服務的範圍了。

原帖由 kei_hk 於 2008-9-13 11:18 發表


你也識講 : "博覽館" 站一帶曾經也不是只是用作掉頭的非乘客可到範圍嗎?

以前不開放﹐因為不是一個提供乘客服務的地方﹐正名叫"整備月台"﹐供地鐵職員整理列車的。列車有時也會此入面停泊﹐不會即時開車的。

不過﹐博覽館 ...

如果佢要令大圍站掉頭範圍成為服務乘客o既地方, 只要公布就可以, 更加不需要作什麼改造, 因為乘客不用離開車廂.

1) 就算車公廟~大圍有波口, 以馬線的繁忙時間班次來看這安排只會導致波口前大塞車/車公廟車等信號等多2~3分鐘
3) 如果是以載客返回#4月臺這提案, 非繁忙時間馬車會駛到大圍站~車廠段等>3分鐘, 如果沒有猜錯這段時間中列車會
為了節省用電而關閉冷氣
2) #4月臺都有電梯/扶手梯, 只是比較#3月臺的遠小小

這建議的最大的得到益者大概是東鐵沙田/火炭站在大圍站轉馬線的乘客,
但想從#2月臺走到#3月臺轉車嘛, 還是等東西線落成吧.

[ 本帖最後由 thomash 於 2008-9-13 11:45 編輯 ]

原帖由 acctlkk 於 2008-9-13 11:37 AM 發表


如果佢要令大圍站掉頭範圍成為服務乘客o既地方, 只要公布就可以, 更加不需要作什麼改造, 因為乘客不用離開車廂.

有時還要顧及車務調動﹐例如列車駛進調頭位後﹐臨時改為收車﹐車上乘客點處理?

而且﹐列車進入調頭位置﹐也未必即時開出﹐也會令乘客被困。


多項因素﹐都是鐵路公司都要考慮的。正如我前文所說﹐假設開放後﹐有乘客在調頭位置身體不適﹐按鐘求救。但司機正由一邊駕駛室行緊去另一邊﹐誰人可以即時收到求救訊號去作出適當安排?  

即使收到求救訊息﹐列車又可能因前一班列車未開車﹐令列車未能即時返回月台﹐又影響到幫忙的人前來協助。


所以﹐不是話開放便開放﹐係要顧及運作上的需要的。

原帖由 acctlkk 於 2008-9-12 21:02 發表


用現行一般唔比人上車o既方法, "嗌咪" 話不載客同埋搵人睇清楚冇客o係車入面至關門開車. 而家都係咁做o架啦?

而家乘客都知3號月台唔上得車
最多間中有一兩個烏龍客
處理易好多
如果開放在
成班人o係o個度上錯車
再攪下都浪費唔少時間啦

記得馬鐵通車初期, 真係有好多轉車既乘客係 3 號月台等車,
(甚至上左正停站落客的列車上) 或者佢地習慣左地鐵既轉車模式
(行過對面月台就係!!) 當車站職員請佢地離開車廂及指引佢地去 4 號月台
候車時, 好多乘客既反應係:「嘩, 乜咁麻煩, 點解班車停係度唔係上客架, 要
我上上落落, 真擾民!!」相信當年真係有唔少職員俾人咁鬧!!
而家 d 客就係咁, 乜都要鐵路公司大開方便之門, 乜野便民, 乜野係擾民,
乘客對此各有不同既意見, 但如果為左行少幾步路, 方便自己, 就要求鐵路公司
呢樣嗰樣去遷就「有需要」既乘客,  咁呢班客既要求未免過份左 d !!

而家西鐵線南昌站同馬鐵線大圍站係咪未裝設類似港島線
上環站既列車無人控掣自動調頭系統？調頭時TO要行到另
一端駕駛室才可繼續開動？

原帖由 kei_hk 於 2008-9-13 12:12 發表


有時還要顧及車務調動﹐例如列車駛進調頭位後﹐臨時改為收車﹐車上乘客點處理?

而且﹐列車進入調頭位置﹐也未必即時開出﹐也會令乘客被困。


多項因素﹐都是鐵路公司都要考慮的。正如我前文所說﹐假設開放後﹐有乘客在調頭位置身體 ...

根本唔需要討論，如果 3 號月台可上車，仲邊有人用 4 號月台

如果是以載客返回#4月臺這提案, 非繁忙時間馬車會駛到大圍站~車廠段等>3分鐘, 如果沒有猜錯這段時間中列車會
為了節省用電而關閉冷氣

會不會是中性區影響呢？(因為馬鞍山線只有一枝集電弓，而東鐵線附近設有中
性區所以覺得會受此影響)

原帖由 fai 於 2008-9-13 14:25 發表
而家西鐵線南昌站同馬鐵線大圍站係咪未裝設類似港島線
上環站既列車無人控掣自動調頭系統？調頭時TO要行到另
一端駕駛室才可繼續開動？

南昌站設有，大圍站則仍然是TO駛進調頭路軌。
當無人控制自動調頭系統啟動後，司機無須步行至另一端駕駛室，無人控制自
動系統會駛進上客路軌，待TO進入後才會開始行程。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2008-9-13 18:59 編輯 ]

原帖由 pcckw 於 2008-9-13 18:55 發表


會不會是中性區影響呢？(因為馬鞍山線只有一枝集電弓，而東鐵線附近設有中
性區所以覺得會受此影響)

這就沒有研究了, 我會這麼認為是因為在非繁忙時間一上馬線剛埋月臺架車是真焗的.
不過你說到中性區我又好奇以蓄電池來驅動馬達是不是一種"正常的"運轉型式?

另外補充一點純觀察的, 馬線車進入大圍#3月臺時輪更的司機會進入該列車烏溪沙方向駕駛室,
大圍方向駕駛室的司機應該是調了控制板後離車, 由輪更的司機駕入往車廠段等待再駛入#4月臺.

之前聽過港島線中環~上環就是類似的輪更型式, 不知道荃灣綫荃灣站是不是都如此?

[ 本帖最後由 thomash 於 2008-9-13 19:46 編輯 ]