新創建上半年巴士業務虧損與政府商討重組路線

原帖由 河灣西 於 2008-10-10 18:09 發表
我認同巴士並非塞車問題禍根，
路上不少的家車和其他營業車輛，
如小巴、貨車、的士等，
其駕駛人的駕駛態度往往都令路面情況更形惡劣，
違例泊車問題日益嚴重，
差佬執法尺度不統一，
鐘意就抄，唔鐘意就唔抄，
根本整個運輸政策都 ...

呢個更可能係香港人消費文化的問題
未必和政策有關

原帖由 3AD172004 於 2008-10-10 18:39 發表
這就是本地油價加快減慢的現象，我真的完全不明白為什麼一些油公司不肯積極減油價來回應國際油價大幅下跌！

現在有一些巴士公司說，油價雖然大幅下跌，但仍然屬高水平，但不怕老實說，國際油價已經從歷史高位下跌了超過四成，那 ...

我地普羅巿民就睇「巿場價格」
油公司就睇「新加坡離岸價格」
就係因為呢個差異令我地有加快減慢0既感覺
不過問題係佢加快減慢都算 減幅完全追唔上加幅呢樣係我地最不能接受

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-10 18:46 發表
將軍澳線班客o係北角轉車要等幾架先上到，你話呢？
仲要港島東已經有成堆7系特快線嫁啦喎

如果鐵路真係應付得到需求0既 咁點解繁忙時間0既路面交通需求仍然可以持續高企?
原因就係繁忙時間0既鐵路「飽到嘔」(雖然難聽0的講 每班車都只係「頂閘」唔係「爆棚」...)

原帖由 3357。KS8450 於 2008-10-10 21:37 發表


但是沿途又點計?

沿途當然上爆，但係北港島線既重要性唔似其他線咁係為某d地方提供鐵路服務
而係要應付所有因應其他新鐵路通車，所增加既鐵路通勤人口
當年政府就係用「未來港島通勤人流唔會有大改變」推遲北港島線計劃至最早2016年
但佢地冇諗過未來自願或被迫使用鐵路前往港島既通勤人流會有所增加

原帖由 3AD172004 於 2008-10-10 18:39 發表

這就是本地油價加快減慢的現象，我真的完全不明白為什麼一些油公司不肯積極減油價來回應國際油價大幅下跌！

現在有一些巴士公司說，油價雖然大幅下跌，但仍然屬高水平，但不怕老實說，國際油價已經從歷史高位下跌了超過四成，那 ...

我諗就算而家油價跌左
班次都唔會有增加  就算巴士公司肯加  都過唔到運輸署果關喇
反而令更多人買車  咁就大穫...

一曰唔用城市車輛附加費 (london過隻)
一日告士打道都係會比私家車 塞死
比你起幾多條4幹都無用

原帖由 1320 於 2008-10-11 01:41 發表
一曰唔用城市車輛附加費 (london過隻)
一日告士打道都係會比私家車 塞死
比你起幾多條4幹都無用

The more roads you build, the more people drive.

Just let those private cars 塞死.
I don't see any problems on this.
If you drive, serve you right!!

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-11 08:23 編輯 ]

原帖由 a396 於 2008-10-10 16:55 發表
至於塞車問題, 就算政府 cut 哂巴士
公司o既車, 都無補於事, 因為只係治www.hkitalk.net% z0 N2 {+ b0 `; `3 n
標唔治本, 頭痛醫頭, 腳痛醫腳. 好似
荷李活道咁, 成日下晝塞車o既, 塞o既
十架有九架都係私家車, 咁就死啦, 連! [. q5 V% I# w* Q8 k
累埋大道中果帶o既車.  

If there are all private cars on the roads, who cares??
Just let them get stuck on the roads and never reach their destination.

Now, the magic comes.
When it takes much much longer to their destination by driving, people will simply leave their cars at home.
People can't afford the time, especially for those who can afford to buy a car.

Hiring a taxi is a more popular choice among the rich. You know why??
A taxi can drop you off almost at where you want to go without any hurdles.
If you drive, you have to fight for a parking spot, plan ahead when you will leave, queue up to feed the car, walk a long way from the parking to your final destination (sometimes up to 10 minutes) or use those parking towers which take you ages to drive in and then walk out dizzily.
Nowadays who can afford these time and hurdles??

These are all the reasons why public transports are almost the first choice of travelling for majority Hong Kong people, as reflected from the high percentage of PT use (>95%).

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-11 09:02 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2008-10-10 17:53 發表

所謂「惡性循環」咪就咁囉... 睇到厭晒...
(減少/限制公共交通車輛數目→巿民選擇減少→買車代步(尤其一人乘七人車)→路面車輛數目更多→塞車更嚴重)

Any evidence to support your idea??
Especially please state which part(s) of Hong Kong experience "公共交通選擇減少"??
I only know the capacity of PT keeps expanding in recent years, due to the opening of serveral new railways.

原帖由 JN6854 於 2008-10-10 17:53 發表

如果睇番近幾個月甚至幾年0既運輸署登記車輛數字報表www.hkitalk.net# _& I! n( C4 ?4 K# A
私家車數目一直有增無減 但公共交通車輛數目反而企硬甚至縮水

Hey, at what rate does the number of private cars grow?? How about the growth on public transport patronage??

If the private car growth rate equal to the PT patronage growth rate,
it can be concluded that the private car growth is driven by natural city growth.

And, most importantly, people owning a car doesn't mean they have to drive it to work.


[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-11 09:01 編輯 ]

原帖由 3357。KS8450 於 2008-10-10 14:20 發表


但其實繁時港島北鐵路是否已飽和

So??
That's why there are 8P, 788, 789, 2X, 780, etc.

一日8P等等路線仍然頻密，
都可以證明政府沒有為保鐵而趕絕巴士

原帖由 Kaix 於 2008-10-11 08:53 發表


So??
That's why there are 8P, 788, 789, 2X, 780, etc.

一日8P等等路線仍然頻密，
都可以證明政府沒有為保鐵而趕絕巴士

780, 789 近期已減班,
當中780 更減至一個鐘得四班車的地步.
和M722 有得比,
詳情請搵番之前的文, 睇睇780 未減班前的班次和減左班的班次.

仲有, 你完全忽略了一眾的東區流水線,
銅鑼灣往返東區的流水線近年削剩3條(2A,77,81), 西行更得2,2A,81
2 改經告士打道, 19 改經禮頓道,
剩下的2A 服務唔見得好, 77, 81 仍然班次疏, 當中後者完全唔經銅鑼灣市中心,
不能疏導2A的龐大乘客量,

有時睇事實要睇全部.